曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    大多數火警探測系統都是雙系統，即在某個位置的火警探測系統中有兩個完全獨立的探
測器和控制電路，只有在兩個探測器同時探測到火警時，才觸發火警警告，防止由于各種原
因導致的虛假火警警告。當測試到一個探測器出現故障時，允許另一個探測器直接觸發火警
警告。
    F篇飛trc,Fa壁型墾子系統415
    ————一—————一
    2．火警監控組件
    火警監控組件是一個用于監控火警探測器的參數變化，輸出一個表示火警存在信號
的裝置。早期飛機的監控組件是簡單的繼電器裝置，而后飛機的監控組件采用晶體管
式或插件板式裝置，現代飛機越來越多地采用微處理器監控，以鑒別和判斷存在火警
或探測系統故障的情況，進一步提高探測系統的準確性和可靠性。火警監控組件位于
電子設備艙。
    3．火警信號裝置
    火警信號裝置是將監控組件的輸出信號轉換為目視和聲響警告信息。它包括主警告
（紅色主警告燈和火警鈴）和火警控制板上或ECAM或EICAS上的文字警告信息，這些警告
信息指明具體的火警部位，以便駕駛人員采取有效的滅火程序。
3.2.2火警探測原理
    1．單元型火警探測器
    飛機上采用較多的單元型火警探測器是熱敏電門式火警探測器和熱電偶式火警探測器。
    (1)熱敏電門式火警探測器
    1)熱敏電門
    熱敏電門是一個雙金屬熱敏性開關，當溫度達到某一固定值時，靠雙金屬片變形使觸點
閉合。早期飛機采用裸露的雙金屬片，由于易受塵土污染，其可靠性較低；現多采用殼體封
裝反應快速的熱敏電門，如圖3.2 -1所示。  ‘
圖3.2 -1熱敏電門式火警探測器
    2)熟敏電門探測系統的工作原理
    熱敏電門式火警探測系統由飛機電源系統供電的警告燈和控制這些警告燈工作的一
個或多個熱敏電門組成。多個熱敏電門并聯，與警告燈串聯。當過熱使某一段電路上
的溫度升高超過規定的數值時，該段的熱敏電門閉合，接通警告燈的電路，警告燈亮，
對應的警鈴響，指示出現火警或過熱的狀態。圖3.2 -2所示為熱敏電門火警探測系統
原理圖。
416渦輪發動機飛機結構與系統
圖3.2 -2熱敏電門火警探測系統原理圖
    該探測系統的優點是結構簡單，工作可靠。當接通測試電門時，警告燈亮，警鈴響，表
明熱敏電門式火警探測系統工作正常。
    (2)熱電偶式火警探測器
    1)熱電偶
    熱電偶元件是由兩種不同的金屬如鉻鎳合金和康銅接合（不能焊接）而成。其中一個
接合端點置于可能著火的部位，感受高的溫度，稱為熱端；另一接合端點置于僅感受周圍環
境溫度的地方，稱為冷端。著火時熱端溫度上升很快，而冷端溫度基本不變，則在熱端與冷
端之間產生溫差電勢。檢測這個電勢大小即可用于火警報警。
    2)熱電偶探測系統的工作原理
    圖3.2 -3所示為熱電偶火警探測系統電路。將5個熱電偶串聯起來安裝在可能著火的
區域（根據著火區域大小不同而數量不等）作為熱電偶的熱端，而另一個熱電偶（參考熱
電偶）安裝在溫度相對穩定的非著火區域，作為熱電偶冷端。當著火時，熱端溫度急劇上
升（即溫升速率大），熱端與冷端存在溫度差，熱電偶就產生一個溫差電勢，當若干個熱端
元件串聯起來其合成電勢產生的電流就可以使熱敏繼電器閉合，從而控制繼電器工作，其觸
點接通警告電路報警。
    為了測試熱電偶火警探測電路的完好性，接通測試電門加熱器給熟電偶冷端加熱，這時
熱電偶原來的冷端變成了實際的熱端，而原來的熱端作為冷端。如果警告燈亮，表明探測系
統工作正常。熱電偶式火警探測系統通常用于活塞式發動機的火警探測。
    下篇飛機電氣與電子系統417
    _____________________._____.._________-____一
測試開關    加熱器    一
圖3.2 -3熱電偶火警探測系統電路
    2．連續型火警探測器
    為了在較大的防火區有效地探測火警，避免使用大量的單元型探測器，現代飛機通常使
用連續型火警探測器。連續型火警探測器比單元型更能對防火區形成完整的覆蓋，例如對發
動機和APU火警、輪艙火警／過熱等的探測，將連續型火警探測器采用特殊連接件連成一
體，形成閉合回路，所以通常也稱為感溫環線。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)下冊(55)