曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    一次監視雷達( PSR)的地面網絡系統可用于終端監視和航路監視。PSR發射的一束射
頻信號遇到飛機被反射回來，被同一位置上的接收機接收。如果波束很窄，說明回波（飛
機）就在波束內，因為能量返回到雷達了。如果發射的是一個短脈沖，就有可能測得所用
時間，從而確定距離。雷達，就是用一個方向性天線在某個方向上發射脈沖能量，再用同一
個天線接收反散射的能量，時間延遲用于確定距離，這就是這個詞“雷達RADAR”的含
義：無線電探測和測距（Radio Detection And Ranging）。PSR的作用距離比較近，不能顯示
目標的高度，不能識別目標。
    二次監視雷達( SSR)需要機載設備——應答機，它與地面SSR進行交流，應答機實際
上就是一個收發機，它能夠接收并應答脈沖編碼傳輸。SSR也是根據發射時天線所對準的角
度來確定飛機的方位，根據從發射詢問信號到接收應答信號所消耗的時間來計算目標的距
離。但是，由于SSR發射的詢問信號有模式的區別，機載應答機根據不同的詢問模式，給
出識別應答和高度應答信號。由此可見，SSR恰好克服了PSR的缺點。
    通常地面雷達系統都包括PSR鄆SSR，如圖8.4-1所示。SSR發射機某一模式的詢問
脈沖對信號，通過它的方向性天線輻射。天線波束的方向是與一次雷達協調一致的，發射時
刻也是與一次雷達同步。在其天線波束照射范圍內的機載應答機對所接收到的詢問信號進行
接收處理與譯碼識別，如果判明為有效的詢問信號，則由應答機中的編碼電路控制發射電路
產生應答發射信號。所產生的應答信號是由多個射頻脈沖組成的射頻脈沖串，它代表飛機的
識別代碼或高度信息。與此同時，向同一方位輻射的一次雷達也會接收到飛機所產生的回波
信號，它的接收機所產生的飛機視頻回波信號也同時輸往數據處理與顯示系統。在控制中心
586渦輪發動機飛機結構與系統
圖8.4 -1地面ATC雷達
的圓形平面位置顯示器上的同一位置，顯示
飛機的一次雷達回波圖像與二次雷達系統所
獲得的飛機識別代碼及高度信息。
    2．機載ATC應答機
    機載ATC應答機有三種應答模式。即：
A模式、C模式、S模式。
    在A模式時，應答機發射一個四位數字
的飛機識別碼。駕駛員通過話音通信系統，
收聽到ATC需要的數字識別碼時，它可以
在ATC控制板上選擇。
    在C模式時，應答機將來自大氣數據計
算機的氣壓高度數據發射給地面臺。
    S模式應答機是一個更先進的系統，它
可以對日益繁忙的空中交通進行管制。另
外，交通警告與防撞系統( TCAS)的工作
也需要S模式應答機，它可以對ATC地面
臺有選擇性的詢問給予應答，它還可以單獨
對其他飛機的詢問給予應答。裝有S模式應
答機的飛機都有一個唯一的機身地址碼，這
一碼由當局給定。S模式應答機可以實現有選擇性的詢問，如圖8.4 -2所示。
具有S模式應答機的空中交通管制系統
圖8.4 -2 S模式應答機功能
    ATC應答系統由應答機、控制板和天線組成。應答機位于電子設備艙。在世界范圍內
所有ATC應答機接收地面信號所使用的頻率都是1，030 MHz，而應答所使用的頻率都是
1．090 MHz（見圖8.4 -3）。
    ___    _    下篇  匕機電氣與電子系統587
Avionics Compar tment
     ATC廠rCAS控制板
1030 MHz(R)and J 090MHz(T)
ATC/模式S    應答機
  圖8.4 -3 ATC應答機的組成和功能框圖
    所有ATC應答機都有一部天線，它安裝在飛機機身的底部。它可以和DME的天線互
換，因為它們使用同一工作頻段。S模式應答機還有一部裝在機身頂部的天線，它可以與高
于本架飛機的其他飛機的TCAS系統實現通信聯絡。
    在駕駛艙中，還有ATC應答機系統的控制板，它還用于控制TCAS系統。有關這些內
容將在TCAS中討論。
    大型商業飛機通常有兩部相互獨立的應答機，但是，在同一時刻，只有一部工作。在控
制板上，利用轉換開關( XPNDR)，駕駛員可以選擇工作的應答機。利用高度源選擇開關
( ALT SOURCE)，選擇所使用的大氣數據系統，用C模式將氣壓高度發送出去。
    圖8.4 -3中，顯示窗口顯示出1號ATC應答機正在工作，其識別碼為7065。顯示窗顯
示的數字范圍從0000到7777，但是有三個碼為應急碼，在地面不能使用。應急碼含義為：
7500表示劫機；7600表示無線電故障；7700表示飛機處于緊急狀態。
　
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