曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

力使破碎的冰層脫落。典型的機械能除冰系統原理方框圖如圖4.3 -8所示，它利用壓縮空
氣使橡膠部件周期性膨脹和收縮，從而使冰層破碎，因此這種系統也稱為氣動除冰系統。它
主要由駕駛艙控制和指示、定時控制組件、供氣調節和分配系統、防冰套以及監控傳感器等
五部分組成。駕駛艙控制電門包括供氣電門和充氣循環電門，指示包括防冰套指示燈、定時
器警告燈和除冰過熱警告燈等；定時控制組件內有定時器、控制邏輯和故障監控器；供氣關
斷活門和調壓活門將發動機引氣調節在合適的壓力范圍內；分配活門上有兩個電磁活門，分
別用于防冰套膨脹供氣和收縮引射抽氣控制；防冰套分為內側機翼、外側機翼、水平尾翼和
垂直尾翼四部分；監控傳感器有壓力電門和超溫電門。
    當接通除冰電門后，經過降溫和調壓后的發動杌引氣在定時控制組件的控制下，通過分
    下篇飛機電氣與電子系統449
    內機翼防冰套
圖4.3 -8機械能除冰系統示意圖
配活門周期性地供應到各自的防冰套，使防冰套充氣膨脹和收縮。防冰套的膨脹收縮使冰層
破碎，并在迎面氣流的作用下飛走。防冰套膨脹和收縮的周期為120 s，順序依次為：尾翼、
外側機翼和內側機翼，然后再回到尾翼。為防止防冰套在翼型空氣動力的作用下發生自動充
氣，在防冰套收縮期間，分配活門上的引射活門打開，使防冰套里維持一定的負壓。防冰套
完全膨脹最多只需3s，維持充氣狀態6s。防冰套完全膨脹后，壓力電門接通，防冰套指示
燈點亮。為了使除冰效果滿足不同氣象條件的需要，防冰套有“單循環”和“連續”兩種
不同的除冰方式。當防冰套充氣時壓力不足時，壓力電門發出信號，駕駛艙的定時器警告燈
點亮。當供氣溫度過熱時，超溫電門接通，除冰過熱警告燈點亮。
    這種除冰系統的優點是消耗的能量不大，缺點是飛機的空氣動力外形受到一定的影響。
它主要用在渦槳飛機機翼和尾翼前緣的除冰，例如瑞典生產的SAAB 340飛機上就采用了這
種設計。
4.4  風擋排雨系統
    在大風大雨氣象條件下飛行時，若只靠風擋刮水器給風擋玻璃排雨，則不足以保持良好
的能見度。因此除了風擋刮水器，還必須有另外酌排雨措施。風擋玻璃上的永久性厭水涂層
和在大雨氣象條件下使用的一次性排雨液，就是常用的另外兩種排雨手段。
450渦輪發動機飛機結構與系統
4. 4.1排雨液
    1．排雨液的功用
    當下大雨時，風擋玻璃表面上便形成了厚度不均的水膜，水膜阻礙了駕駛員的視線。排
雨液排雨的機理是：它增大了水的表面張力，消除了玻璃上的水膜，使水保持珠狀（就像
玻璃表面上的水銀珠），加速水珠在刮水刷和氣流的共同作用下從玻璃上滑走，從而使水珠
不附著在玻璃表面上，改善了玻璃的透明度，提高了能見度。
    排雨液系統是通過駕駛艙內的兩個控制按鈕來控制風擋排雨液的使用的。不管按鈕按壓
多長時間，每次都只噴射適量的排雨液，機組可以多次按壓使用，若需再次噴射，必須松開
后再次按壓。按壓操作按鈕后，電磁活門打開(0.4 s)，排雨液在壓力的作用下均勻地噴到
風擋玻璃外表面上。來自引氣系統的壓縮空氣對排雨液噴口進行清洗，防止堵塞。典型的排
雨液控制原理如圖4.4-1所示。
左電磁活門
圖4.4 -1典型的排雨液控制原理
排雨液
儲存罐
    2．維護時的注意事項
    排雨液是一種特殊的化學液體，在維護時應特別注意下列幾點：
    ①在進行排雨系統試驗時，必須不斷地在風擋玻璃上澆水，不要讓排雨液停留在風擋
玻璃和機身蒙皮上。
    ②排雨液在風擋玻璃和機身蒙皮上凝固之后很難除去，而且排雨液殘留物對飛機
蒙皮歿其附件的防護層有害，因此，應盡快將粘到風擋玻璃或機身蒙皮上的排雨液清
洗干凈。
    ③在沒有接通引氣的情況下進行排雨液操作測試，會導致系統堵塞，因此，測試之前
應確保有引氣。
    ④排雨液有揮發性且對皮膚有刺激作用，應盡量避免呼吸其蒸汽，若皮膚和眼睛不小
心接觸到排雨液，應立即用清水清洗干凈。
    ⑤目前排雨液有I型和III型兩種型號，I型有貨架壽命和使用壽命限制，III型沒有壽
命限制。
    下篇飛機電氣與電子系統451
  ⑥安裝排雨液儲存罐時，用手擰緊即可，如果力矩過大，可能會造成連接處滲漏。
4.4.2厭水涂層
1．厭水涂層的功用
風擋排雨液是一種化學液體，使用后會對環境造成污染。因此，有關廠家在十多年前開
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)下冊(72)