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探測放氣管路的泄漏。
    雙環路火警探測器探測出火警后，在駕駛艙產生局部警告和中央警告。中央警告有紅色
的主警告燈和連續強烈的警鈴。發動機火警探測系統的局部警告，主要是防火控制板上的紅
色警告燈，在ECAM或EICAS上顯示火警信息。
    2．APU火警探測系統
    APU火警探測系統與發動機火警探測系統相同，均采用雙環路連續型火警探測器
系統，只是探測器的數目和位置不同。為保證駕駛艙無人時APU出現的火警可以被及
時撲滅，APU吠警警告系統除在駕駛艙與發動機火警警告一樣外，在前輪或主輪艙處
還有地面警告，包括一個紅色警告燈和警告鈴聲，提醒地面維護人員采取緊急措施。
當沒有駕駛員或地面維護人員的控制時，APU出現火警后可以自動停車，在某些飛機
上還可以自動滅火。
    3．輪艙火警探測系統
    在沒有單獨安裝剎車溫度指示系統或警告系統的飛機上需要輪艙火警探測系統，但某些
類型的飛機如波音747 - 400既有剎車溫度指示系統或警告系統，也有輪艙火警探測系統。
當有過熱剎車的機輪收起到輪艙時，為防止輪胎受熱爆炸，輪艙火警或過熱探測系統告誡飛
行機組人員采取措施，在飛行時一般采用放下起落架的辦法。
    輪艙火警探測系統采用單環路連續型火警探測器系統，在每個被監測的輪艙內有連續型
的單個探測器。當任意一個單獨的探測器探測到過熱時，在ECAM或EICAS上和駕駛艙內
控制面板上有相應的局部警告和中央警告。
    4．氣動管道泄漏過熱探測系統
    沿著氣動管道安裝了探測引氣泄漏的過熱探測器。有兩種類型的過熱探測器：單元型熱
敏電門式火警探測器或連續型電阻感溫環線，使用單環或雙環布置。當探測器探測到氣動管
道過熱時報警。局部警告出現在氣動或空調控制板上，當發動機引氣按鈕上的琥珀包故障燈
亮時，駕駛員應按下該按鈕停止引氣；在ECAM或EICAS上的中央警告也會給出更詳細的
信息和糾正措施。
    5．貨艙煙霧探測系統
    貨艙煙霧探測系統的要求由貨艙的類型決定，所有貨艙和行李艙分為A、B、C、D和E
五個等級。
    A類貨艙是行李艙或保管艙，不需要火警探測和滅火系統，因為駕駛人員可以看到和進
入該類型的貨艙；B類貨艙是在飛行中可以進入的、通風的下層或上層貨艙，需要火警探測
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系統，可以人工滅火，所以不需要自動滅火；C類貨艙是飛行中不能進入的、通風的下層或
上層貨艙，需要火警探測系統和自動滅火系統；D類貨艙是小體積的下層貨艙，不需要火警
探測和滅火系統，因為這個貨艙是不通風的，當氧氣被消耗后火自動熄滅；E類貨艙是貨機
貨艙，需要火警探測系統，但不需要滅火系統，因為在飛行期間可以進入或停止貨艙通風以
滅火。
  貨艙煙霧探測系統是雙環路煙霧探測器系統，由幾個煙霧探測器、一個控制組件和貨艙
火警控制板組成。貨艙煙霧探測系統中，每個貨艙中煙霧探測器的數量由貨艙的尺寸決定，
通常在前貨艙有2個探測器，后貨艙有4個探測器。
  6．廁所煙霧探測系統
  廁所需要煙霧探測系統，用于當廢棄物燃燒或者設備超溫時，觸發警告通知機組人員并自
動開始滅火。在廁所頂部天花板上有一個煙霧探測器，當煙霧探測器探測到煙霧時，警告燈
亮，警鈴響。中央警告包括在乘務長和乘務員位置有警告，在ECAM或EICAS上有警告信息。
  7．航空電子艙煙霧探測系統
  航空電子艙煙霧探測系統不是必需的，但能幫助機組人員快速判斷煙霧源。航空電子艙
煙霧探測系統的煙霧探測器通常安裝在設備冷卻管道出口，煙霧探測器收集信號到觸友警
告，在駕駛艙中的電氣面板上的煙霧燈變為琥珀色，并在ECAM或EICAS上顯示警告消息。
3.2.5火警探測系統的維護與檢查
    對飛機火警探測系統的維護應按照維護手冊或制造廠說明書進行，其檢查要按工卡規定
程序認真執行。維護和檢查中應注意的幾個問題列舉如下：
    ①檢查火警探測器的螺帽有無松動或保險絲有無斷開，松動的螺帽應該重新擰到規定
的力矩值。
    ②火警探測器一般尺寸都較小，與其他部件間距不大，特別是裝在發動機本體或整流
包皮上的感溫環線，要經常檢查是否有固定松動磨損或結構損壞，檢查探測器環線的定位和
夾緊是否正確，固定不好可能會導致振動而斷裂，如圖3.2 -10所示。
圖3.2 -10感溫元件的松動和摩擦
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  ③對感溫環線來說，環線表面的凹痕和彎折的容許值及外形平滑度制造廠都有明確規
　
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