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    GPS使用的頻率是1，575. 42 MHz，其定位精度在15—25 m之間。
    在使用標準定位服務時，其15 m的定位精度太低，這樣，飛機不能利用GPS的定位數
據著陸，定位精度太低這一不足，可以通過差分GPS進行改善。即DGPS。
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  聃
  圖8.2 -16全球定位基本原理
  時間
  的距離
    DGPS是在機場上建造一個已知精確位置（緯度、經度、高度）數據的基準臺，然后，
利用GPS計算該基準臺的位置，將已知位置數據與測量位置數據比較會產生位置誤差。這
一位置誤差信號發射到飛機，利用它修正GPS計算出的位置誤差。采用這種方法，可以使
其定位準確度提高到大約3m，如圖8.2- 17所示。
圖8.2 -17差分全球定位基本原理
    在飛機上安裝有兩部GPS。每部GPS都有一部安裝于機身頂部的天線，它接收衛星信
號。衛星信號傳送到GPS接收機，GPS接收機在對信號處理后，將其送到飛行管理系統進
行導航計算，如圖8.2 -18所示。
578渦輪發動機飛機結構與系統
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8. 3.1無線電高度表
圖8.2 -18全球定位系統的組成
8.3  雷達系統
    無線電高度表的作用是測量飛機到地面的垂直距離，這一距離稱為無線電高度。無線電
高度表的測量范圍是O~2，500 ft，所以，該系統主要用于飛機的起飛、進近和著陸階段。因
此，這一系統也被稱為低高度無線電高度表，用LRRA表示。
    無線電高度表測高的基本原理如圖8.3 -1所示。由收發機中的發射機產生一個雷達信
號，通過天線發向地面。該信號的一部分經地面反射回來，反射信號由第二部天線接收。接
收機計算發射信號與接收信號之間的時間延遲，并將其轉換成高度信號輸出到顯示器上。
    在大型飛機上通常有兩套無線電高度表，每套無線電高度表都有一臺收發機和兩部天
線，兩部天線安裝于機身底部，可以互換。其工作頻率范圍是4，200～4，400 MHz，發射功
率大約為100 W。它既可以在傳統的高度表指示器上顯示，也可以在主飛行顯示器(PFD)
上顯示。每套元線電高度也送到近地警告系統( GPWS)、空中防撞系統(TCAS)、氣象雷
達系統( WXR)和自動飛行控制系統(AFS)。
    現代先進飛機用PFD顯示無線電高度，如圖8.3-2所示。低于2，500 ft的無線電高度，
以白色的數字形式顯示在PFD姿態指示區的下部。當無線電高度減小時，附加在數字顯示
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圖8.3 -1無線電高度表的測高原理
度輸出
之上的指針向上移動，表示飛機下降。在飛機接觸地面時，指針到達水平位置。當無線電高
度信號全部失效時，數字顯示由紅色的“RA”標簽取代。在老式飛機上沒有PFD，其高度
在ADI上顯示。
圖8.3 -2無線電高度及故障情況下PFD上的顯示
    典型的無線電高度表以模擬形式顯示高度，在固定的飛機符號后面有指針和刻度盤或使
用可移動條。當高度高于2，500 ft時，指針隱藏在遮擋罩的后面，可移動條顯示黑背景。如
果RA系統故障，在兩種顯示上都會出現紅色警告旗。
    決斷高度用DH表示，DH的選擇既可以通過儀表上的旋鈕選擇，也可以在遙控控制板
上選擇。在現代飛機上，決斷高度也可以在MCDU上輸入，如圖8.3-3所示。
    已選擇的決斷高度既顯示在無線電高度表上，也顯示在PFD上。在進近時，當飛機的
實際高度達到所選的決斷高度時，將發出話音警告。與此同時，無線電高度顯示從綠色變為
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