曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    通過(guò)上面描述可知，飛行管理系統(tǒng)所做的工作比駕駛員還重要。它可以完成飛行計(jì)
劃、導(dǎo)航計(jì)算、性能計(jì)算、無(wú)線電頻率的自動(dòng)調(diào)諧、最佳飛行速度和推力門限值的計(jì)
算等任務(wù)。
第9章  機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)
    機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)用于維護(hù)人員了解飛機(jī)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，快速查找故障原因，及時(shí)排除故
障的獨(dú)立的綜合性維護(hù)管理系統(tǒng)。由于現(xiàn)代飛機(jī)各系統(tǒng)之間聯(lián)系密切，綜合性強(qiáng)，因此，對(duì)
各系統(tǒng)工作狀態(tài)的監(jiān)控和維護(hù)需要進(jìn)行統(tǒng)一管理。
    目前飛機(jī)上裝備的功能獨(dú)立的中央維護(hù)系統(tǒng)( CMS)可對(duì)飛機(jī)絕大部分系統(tǒng)進(jìn)行故障
監(jiān)控和隔離處理，并存儲(chǔ)各種維護(hù)信息，同時(shí)具有對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試的功能。它為維護(hù)人
員提供了一個(gè)集中的、標(biāo)準(zhǔn)化的排故方法，減少了排故時(shí)間，降低了維護(hù)成本。
9.1  系統(tǒng)的組成及工作原理
9.1.1組成及工作方式
    1．組成
    中央維護(hù)系統(tǒng)( CMS)主要由兩個(gè)中央維護(hù)計(jì)算機(jī)(CMC)、一個(gè)控制電門和一些輸
入／輸出組件組成，如圖9.1  -1所示。有些飛機(jī)選擇安裝一部CMC計(jì)算機(jī)，其只能安裝在
CMC1的位置。
    CMC的主要作用是收集、處理、存儲(chǔ)飛機(jī)各系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)，產(chǎn)生維護(hù)報(bào)告，并可啟動(dòng)
系統(tǒng)測(cè)試。正常時(shí)，CMC1負(fù)責(zé)系統(tǒng)的工作，CMC2處于熱備份狀態(tài)，它們接收相同的輸人
數(shù)據(jù)，并同時(shí)處理故障信息，當(dāng)計(jì)算機(jī)CMC1故障，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到CMC2提供輸出。控制電門
可人工超控計(jì)算機(jī)CMC1與CMC2之間的轉(zhuǎn)換。
    輸入／輸出組件包括飛機(jī)系統(tǒng)的杌載自測(cè)試設(shè)備( BITE)、控制顯示組件(CDU)(或多
功能控制顯示組件MCDU)、打印機(jī)和飛機(jī)通信尋址、報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)和多功能磁盤驅(qū)
動(dòng)組件( MDDU)等。連接到CMC的每個(gè)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)都有一個(gè)BrIE功能，監(jiān)控、記錄系
統(tǒng)的故障，然后將故障信息發(fā)送到CMC。飛行警告計(jì)算機(jī)(FWC)負(fù)責(zé)將ECAM警告信息
發(fā)送到CMC。
    輸出接口主要功能是提取信息。提取信息的方法有四種：可在CDU/MCDU上讀取，通
過(guò)打印機(jī)打印，通過(guò)數(shù)據(jù)鏈將信息發(fā)送到地面維修站和利用數(shù)據(jù)裝載系統(tǒng)下載。
    另外，利用CDU/MCDU的測(cè)試功能菜單，可通過(guò)CMC向系統(tǒng)BITE發(fā)送測(cè)試指令，來(lái)
啟動(dòng)飛機(jī)系統(tǒng)的測(cè)試程序。由于不同飛機(jī)上安裝的CMC計(jì)算機(jī)的數(shù)量有所不同，使用CDU
或MCDU的操作的情況也有變化，這由CMC的配置而定。當(dāng)安裝新的計(jì)算機(jī)時(shí)，需要通過(guò)
數(shù)據(jù)裝載器來(lái)裝載CMCS的操作程序，系統(tǒng)才能正常工作。
    不同的飛機(jī)其中央維護(hù)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)的名稱都有所不同，而且計(jì)算機(jī)處理和存儲(chǔ)信息的能
600渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
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圖9.1 -1 CMS系統(tǒng)的組成
力也有所不同。在空客320系列飛機(jī)上，計(jì)算機(jī)叫中央故障顯示接口組件( CFDIU)，該系統(tǒng)
叫中央故障顯示系統(tǒng)；在波音757飛機(jī)上叫維護(hù)控制顯示面板( MCDP)，但它們都有相似的基
本維護(hù)功能。在波音777飛機(jī)上，CMS系統(tǒng)的處理能力每秒鐘可達(dá)到5，000個(gè)故障報(bào)告，能接
收25，000個(gè)故障，可以存儲(chǔ)多達(dá)3，000條維護(hù)信息，而且故障隔離程序變得十分簡(jiǎn)單。
    2．CMS的工作方式
    CMS有兩種工作方式：正常方式（即報(bào)告方式）和交互方式。
    在正常的工作方式，CMC掃描所有和它相連接的系統(tǒng)，并存儲(chǔ)和發(fā)送故障信息。任何
時(shí)候都可以通過(guò)MCDU或打印機(jī)來(lái)獲取所記錄的故障信息，也可以通過(guò)ACARS將信息發(fā)送
到地面。
    交互的工作方式，只在地面才工作，是指操作者通過(guò)MCDU來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試，獲得
飛機(jī)系統(tǒng)的排故數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是通過(guò)交互方式來(lái)證實(shí)故障是否仍然存在。測(cè)試結(jié)果也
可以由打印機(jī)打印成通過(guò)ACARS數(shù)據(jù)鏈發(fā)送到地面。有些飛機(jī)的地面測(cè)試功能由一個(gè)地面
測(cè)試電門和相關(guān)的繼電器來(lái)控制，當(dāng)要進(jìn)行地面測(cè)試時(shí)，需將此電門放于測(cè)試位。
    由于系統(tǒng)的類型有所不同，測(cè)試菜單和顯示測(cè)試結(jié)果的方式有所不同。按系統(tǒng)的復(fù)雜程
    下篇飛機(jī)電氣與電子系統(tǒng)601
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度分，可分為三大類，并定義為：一類系統(tǒng)、二類系統(tǒng)和三類系統(tǒng)。飛機(jī)上大多數(shù)系統(tǒng)為一
類系統(tǒng)，此系統(tǒng)較為復(fù)雜，它們都有這樣的特征：能記錄最近64個(gè)航段所產(chǎn)生的故障報(bào)告，
與CMC的輸入／輸出接口采用ARINC 429數(shù)據(jù)總線連接。二類系統(tǒng)只能記錄剛結(jié)束的航段
所產(chǎn)生的故障，它與CMC的連接方式有所不同，當(dāng)要啟動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，指令是通過(guò)離散信
號(hào)輸入到該系統(tǒng)，而測(cè)試結(jié)果測(cè)通過(guò)ARINC 429總線送回CMC。三類系統(tǒng)是最簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，
　
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