曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

接觸點斷開，信號燈熄滅，同時停止探測器本身的加溫。這時如果飛機仍在結冰區，又將重
復上述過程。因此，飛機飛過較長結冰區域時，結冰信號燈將周期性閃亮．提醒駕駛人員對
發動機進氣道除冰。
4.2.3放射性同位素結冰探測器
    放射性同位素結冰探測器是利用結冰之后從放射源抵達計數器的p粒子（電子）數量
減少的原理工作的。其結構如圖4.2 -5所示。
    1．基本構造
    放射性同位素結冰探測器的核心元件是放射源和計數器，除此之外還有加溫元件、屏蔽
罩、圓柱體、平板、外殼和電插座等。當安裝到飛機上時，探測器的平板與機身齊平，圓柱
體延伸到飛行的氣流中。
    2．工作原理
    放射性同位素結冰探測器使用的放射性材料為釔(，，Y90)或鍶(，。Sr90)，它們都放射
出B粒子。當延伸到氣流中的圓柱體上結冰后，冰層吸收部分p粒子，使B粒子計數器接
收到的p粒子數量減少。若冰層厚度達到結冰靈敏度時，經放大器變換后發出結冰信號，
并推動執行元件接通本身的加溫電路。與壓差式結冰探測器一樣，飛機飛過較長結冰區域
時，結冰信號燈會周期性閃亮。放射性同位素結冰探測器裝于空中客車310、前蘇聯的安24
和國產的運7飛機上。
    下篇飛機電氣與電子系統441
射線源
圖4.2 -5放射性同位素結冰探測器示意圖
    3．安全注意事項
    認識放射性物質的特性，在放射源附近是可以工作的，但長時間接觸放射源或操作不
當，則對人體是有危害的，因此必須遵守安全技術規范。特別應注意下列幾點：
    ①鉛對放射性物質具有屏蔽作用，是封存放射源的合理容器，對探測器進行安裝、運
輸等工作時，必須給探測器套上鉛防護罩；
    ②在近距離對探測器進行校驗等工作時，應盡量縮短工作時間，或者在探測器與工作
人員之間放置一塊l cm厚的有機玻璃作為屏障；
    ③嚴禁隨意拆下放射源和分解輻射片；
    ④當探測器到期、損壞或報廢時，應送回制造廠或交專門的危險品保管部門，不準隨
意亂放或自行銷毀帶放射源的探測器。
4.3  防泳和除冰
    防冰和除冰主要是指在飛行中給飛機的機翼、尾翼、發動機進氣道、螺旋槳、風擋玻
璃、大氣數據探頭、供水排水管等部件防冰。而在寒冷的天氣條件下，很多情況下在飛機起
飛之前。也需要給飛機的機翼和發動機進氣道等關鍵部件除冰，以保證飛機安全起飛。飛行
中的防冰或除冰與地面除冰有著本質上的區別，前者通過飛機的防冰系統實現，后者則由地
面機務人員按照規定的程序完成。
442渦輪發動機飛機結構與系統
4. 3.1  機翼和發動機進氣道防冰
    現代大型飛機的前緣縫翼和發動機進氣道都利用發動機引氣防冰或除冰。早期飛機或小
型飛機也有的采用電加熱元件或氣動機械除冰。
    現代飛機的熱空氣源是從渦輪壓氣機中引氣；活塞式發動機來源于熱交換器的排氣。
    以發動機引氣熱氣防冰為例，前緣縫翼和發動機進氣道防冰的共同之處是：從發動機高
壓級或中壓級的引氣，經過預冷處理后，都通過一個壓力調節關斷活門，將經過壓力調節和
溫度控制的熱空氣分配到前緣縫翼和進氣道的噴管用于防冰。典型的氣熱能防冰系統的電氣
控制、管路布局和防冰原理如圖4.3 -1和圖4.3-2所示。
WING
AUTO
FF ~jON
機翼防冰控制
垂困鼷麓麟綏
機翼和進氣道
防冰計算機一一
進氣道防冰（左）
機翼和進氣道
防冰計算機一一
  機翼防冰
左發引氣
  ◆
    機翼防冰活門    ∈
：／Y，／    右機翼類似
  ●
APU引氣
多孔管道
R
至防冰活
I  I
至壓力傳
供氣和座艙壓力控制器
環境控制系統雜項電路卡
  警告電子系統
左和右系統
ARINC 629
  總線
機翼和進氣道
防冰計算機一一
進氣道防冰（右）
右結冰
探測器
    圖4.3—1機翼防冰示意圖
    氣熱能機翼防冰系統的主要優點是可靠，但其主要缺點是消耗和浪費的能量過多，舍導
致發動機耗油量增大。
    1．機翼防冰
    在圖4.3 -1所示的機翼防冰示意圖中，駕駛艙頂板上的機翼防冰主電門決定系統的工
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)下冊(69)