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    (2)容易實現并聯供電，提高供電質量。
    (3)直流電源系統供電簡單，只需一根導線，另一端接機體。
    (4)供電電壓低(28 V)，對人員比較安全。
    (5)直流電機的啟動力矩比交流電機大，且能實現啟動機和發電機合二為一，從而減
輕重量。
    (6)控制保護設備簡單。
    (7)對小型飛機來說，電源系統的重量相對比較輕。
    2．直流電源的缺點
    (1)高空換向困難（對直流發電機）。
    (2)產生噪音和干擾（電刷和換向器）。
    (3)電壓變換困難，變換效率低。
    (4)功率小，一般不超過13.5 kW。
    (5)由于電壓低，配電導線粗，重量重（對較大容量發電機）。
    (6)功率／重量比小，直流—啟動發電機的功率／重量比僅為0.7，而變頻交流電源為
2.5，恒速恒頻交流電源為1.9。
1.2.6  直流電源系統的質量要求
    為了飛行安全，適航條例規定，所有運輸機必須有直流應急電源系統（電瓶），并保證
在主電源失效后至少能飛行半小時。在飛機上安裝的直流電源系統必須滿足航空電源的要求
( IS01540)，直流電漯系統應分為主電源系統和應急電源系統。對電壓的具體要求如表
1.2 -1所示。
表1.2 -1直流電源質量要求    單位：V
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┃                    ┃    主電源系統      ┃    應急電源系統  ┃
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┃    電源匯流條電壓  ┃    26～29          ┃    20～29        ┃
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┃    允許電壓降      ┃    - 2/+0          ┃    - 2/+0        ┃
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┃    正常電壓范圍    ┃    24—29          ┃                  ┃
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┃    應急電壓范圍    ┃                    ┃    18 N29        ┃
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┃    過欠壓保護      ┃    ±3  (21^，32)  ┃                  ┃
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┃    電壓波動        ┃    <2              ┃                  ┃
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    欠壓時（電壓低于21 V），采用7s固定延時，切斷發電機輸出。過壓采用反延時(電
壓超過32 V)，即電壓越高，延時時間越短。過壓時切斷發電機輸出和勵磁，以保護發電機
本身和負載。具體過、欠壓保護電路原理參看本章交流電源系統。    ．
338渦輪發動機飛機結構與系統
1.3  航空蓄電池
1. 3.1航空蓄電池的功用和構造
    航空蓄電池（或稱電瓶）是任何運輸飛機必須安裝的設備。它的功用主要有：
    (1)在直流電源系統中，切換大負載時起到維持系統電壓穩定的作用。
　
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