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┃        ┃    允許相位差        ┃    1180～122。 ┃    1180一122。 ┃
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1.4.3恒速傳動裝置的工作原理
    恒速傳動裝置( CSD)將變化的發動機轉速變成恒定轉速，使發電機發出恒頻交流電。
圖1.4 -4所示為某型飛機IDG的參數。由圖可見，發動機在工作范圍內（從慢車轉速到額
定轉速）輸出轉速變化一倍，如果沒有CSD，發電機的輸出頻率將在280 ~560 Hz玄間。恒
頻電源系統要求頻率為400 Hz，為此要求驅動發電機的轉速為12，000 r/min。
    恒速傳動裝置的主要形式有兩種：一種是電磁式，另一種是機械式。
    1．電磁式恒速傳動裝置
    電磁式CSD的工作原理與電磁滑差離合器的原理相似，如圖1.4 -5所示。當發動機轉
速增大（或減小）時，轉速傳感器控制電路使勵磁電流減小（或增大），滑差轉速增加（或
減小），這樣就可以維持輸出轉速不變。但因其效率低，傳輸功率小，一般只能在發電機容
量小（最大不超過25 kVA）、發動機轉速變化范圍不大的場合使用。
    2．機械式恒速傳動裝置
    現代運輸機上都采用液壓機械式恒速傳動裝置，下面簡單介紹其工作原理。
    下篇  飛機電氣與電子系統351
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┃    ／                                ┃何  ┃／    ┃      ┃
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┃—一欠速范圍7∥ ┃    』i；口。；*日  ┃    ┃  ┃  ┃. 20( ┃
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罷
瓣
鬃
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腳
粼
50：    ：100  ：發動機轉速M(%)
慢車    爬升  起飛
圖1.4 -4恒速傳動裝置的輸入轉速范圍
圖1_4 -5電磁式恒速傳動裝置原理圖
    (1)組成和功用
    液壓機械式恒裝主要由差動游星齒輪系、液壓泵一液壓馬達組件、調速系統、滑油系統
和保護裝置五部分組成，如圖1.4 -6所示。
    ①差動游星齒輪系的主要功用有兩個，一是傳遞發動機的轉速，二是傳遞由液壓馬達
　
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