曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
飛機相對于空氣運動的真實速度。補償了由于不同飛行高度層空氣密度和溫度變化所引
起的誤差。
⑦當(dāng)量空速( EAS)
由于空速、高度改變，傳感器的非線性，它是修正了空氣壓縮性影響的計算空速。
⑧靜壓源誤差修正( SSEC)
全靜壓、迎角探頭處不可避免地有空氣擾動、安裝誤差，修正因氣流流過飛機引起的靜
壓誤差。
⑨空氣壓縮補償
修正速度和高度變化引起的皮托管內(nèi)空氣壓縮性函數(shù)的變化。
⑩空氣密度補償
修正溫度和高度變化時引起的空氣密度的變化。
2)空速與全靜壓的關(guān)系
當(dāng)氣流相對于飛機運動時，在正對氣流運動方向的飛機表面上，氣流完全受阻，速度降
低到零。在此條件下，氣流分子的規(guī)律運動全部轉(zhuǎn)化為分子的熱運動。與此相應(yīng)，氣流的動
能全部轉(zhuǎn)化為壓力能和內(nèi)能，因而空氣的溫度升高，壓力增大。這個壓力叫做全受阻壓力
（用p．表示）。全壓與靜壓之差，叫做動壓（以p。表示），即：
pd =p．-pH
式中：pⅣ——日高度上的靜壓；
p。-H高度上的全壓；
pd-H高度上的動伍。
動壓與空速之間有什么關(guān)系呢？如果不考慮空氣壓縮性，氣流流至全壓口完全受阻，壓
力升高。若空氣的密度和溫度（認(rèn)為）基本不變，即空氣未被壓縮，則：
1 2
Pd 2蠆緲
事實上，空氣是可以壓縮的。空氣被壓縮時，空氣的密度和溫度都要升高。因此，氣流
流至全壓口時壓力升高的同時，空氣密度和溫度都要升高。在考慮到空氣的壓縮性時，動壓
與靜壓的關(guān)系不能用上述簡單公式所能表達，而有它自己的規(guī)律。在高速飛行時，考慮空氣
的壓縮性尤為必要。
3)測量指示空速
①指示空速表的功用
指示空速%實質(zhì)是反映動壓的大小，即反映作用在飛機上空氣動力的大小，所以指示空
速對于操縱飛機，保證飛行安全是很重要的參數(shù)。
因為飛機的升力y為：
y= CySpd
468渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
式中：S-翼展面積；
C，——升力系數(shù)，取決于飛機結(jié)構(gòu)參數(shù)及迎角的大小。在小于臨界迎角范圍內(nèi)，迎角
越大，升力系數(shù)也越大。
當(dāng)5、C，一定時，無論飛機在什么高度上飛行，駕駛員只要保持一定的動壓p。，所需的
指示空速值是不變的，就可以保證飛機的升力大于重力而不致失速。
②氣動式指示空速的基本工作原理
氣動式指示空速表根據(jù)空速與動壓的關(guān)系，利用開口膜盒測量動壓，從而得到指示空速。
在飛機上安裝一個全靜管（空速管）來
感受飛機在飛行時氣流產(chǎn)生的動壓和大氣的
靜壓，分別用管路與指示空速表上的全、靜
壓接頭相連。空速表內(nèi)有一個開口膜盒，其
內(nèi)部通全壓，外部（表殼內(nèi)）通靜壓，膜盒
內(nèi)外的壓力差就是動壓。在動壓的作用下膜空
盒產(chǎn)生位移，經(jīng)過傳送機構(gòu)帶動指針指示，
指針角位移即可反映動壓的大小。在靜壓和
氣溫一定的條件下，動壓的大小完全取決于
空速，因此指針的角位移可以表示空速的大
小，如圖5.2 -8所示。
圖5.2 -8指示空速表原理圖
如果飛機周圍的大氣參數(shù)不符合海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件，雖然空速不變，但因靜壓、氣溫
改變，動壓也要改變。因此，儀表的指示就不等于真實的空速，所以，用真空速和指示空速
加以區(qū)別。
在海平畫標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，指示空速與真空速相等，而在其他高度上都不相等。
4)測量真空速
空氣與物體之間相對運動的真實流速，即飛機相對空氣運動的真實速度叫真空速。這里
介紹通過感受動壓、靜壓來測量真空速的原理。
圖5.2 -9通過感受動壓、靜壓測量真空速
在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，靜壓的大小可
以反映氣溫的高低，因此，真空速與氣
溫的關(guān)系可以用真空速與靜壓的關(guān)系表
示。所以，只要感受動壓和靜壓，就可
以達到測量真空速的目的。
表內(nèi)的兩個測量部件為空速膜盒和
高度膜盒如圖5.2 -9所示。空速膜盒通
過測量全靜壓的壓差獲得空速；高度膜
盒使用靜壓測量出高度。靜壓隨高度變
化，同時影響高度、空速膜盒兩個測量
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(ME-TA)下冊(84)
