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壓增加到額定電壓時，調壓器限制交流勵磁機的勵磁電流，使主發電機輸出電壓保持
恒定。由以上分析可知，二級式無刷交流發電機是靠剩磁起激發電的。在發電機振動、
受干擾等情況下，剩磁會消失，必須進行充磁。為保證起激可靠，可以在交流勵磁機
的磁極中嵌入永久磁鐵。
    另外，當交流發電機輸出端短路時，也會導致勵磁消失，也就是說沒有了強激磁能力。
為了克服這個缺點，可以采用復勵或相復勵電路。相復勵電路有電壓相加型、電流相加型和
磁勢相加型三種。
    下面以電壓相加型相復勵電路為例，說明其工作原理。原理電路如圖1.4 - 13所示。它
由一組電流互感器和一個降壓變壓器組成，勵磁電源除了與發電機電壓有美外，還與發電機
輸出電流有關。即使發電機輸出短路，勵磁電源仍可由電流互感器提供，即具有強激磁能
力，使發電機保護裝置能可靠動作。同時這種勵磁方式可以改善發電機的外特性。
圖1.4 - 13二級式無刷交流發電機的相復勵電路
    2．三級式無刷交流發電機（他勵）
    三級式無刷交流發電機增加了永磁式副勵磁機，
本相同，‘如圖1.4 -14所示。
    永磁式副勵磁機給調壓器和控制保護裝置供電，
會影響調壓器和故障保護裝置的工作。
使激磁更加可靠，其余部分與二級式基
和飛機電網無關，所以飛機電網故障不
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358渦輪發動機飛機結構與系統
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1.4.5調壓器
圖1.4 -14三級式無刷交流發電機原理圖
    現代飛機的交流電源系統都采用晶體管調壓器。晶體管調壓器有兩種，一種是直放式調
壓器（調壓器功率管工作在放大狀態），另一種是脈沖調寬式（PWM）調壓器（調壓器功
率管工作在開關狀態）。由于直放式調壓器存在功率管功率消耗大的缺點，因此，現代飛機
上采用的調壓器都是PWM式晶體管調壓器。
    PWM晶體管調壓器的原理框圖如圖1.4-15所示。
圖1.4 - 15    PWM式調壓器的原理框圖
    檢測電路的功用是將發電機的輸出電壓進行降壓和整流，并將整流后的脈動成分進行部
分濾波而形成三角波，輸入到調制電路。
    調制電路的功用是將檢測電路送來的三角波與基準電壓進行比較，產生PWM波。發電
    下篇飛機電氣與電子系統359
機輸出電壓隨PWM波的脈沖寬度改變而改變。
    整形放大電路的功用是將調制電路輸出的PWM波
進行整形和放大，以便推動功率放大電路工作。
    功率放大電路的功用是推動發電機勵磁線圈工作，
調節發電機的勵磁電流，從而調節發電機的輸出電壓。
由于發電機勵磁電流較大，功率放大管一般采用大功率
管或達林頓管，如圖1.4 -16所示。
    圖中D為續流二極管，其功用有兩點：一是防止功
率管截止時，勵磁線圈產生的感應電壓擊穿功率管；二
是使勵磁電流比較平穩，以提高發電機輸出電壓的穩定
性。當功率管導通時，由于勵磁線圈電感的作用，勵磁
電流逐步增大；當功率管截止時，勵磁線圈產生的反電
勢通過D形成回路，因此勵磁電流是連續的。
  勵磁電流的平均值由下式決定：
圖1.4 - 16功率放大電路
D
    乇=毒‘等
式中：  /jj-交流勵磁機的勵磁電流平均值；
    Rjj——勵磁機勵磁線圈電阻；
    卜一脈沖周期，T=手；
    tl-功率管導通時間。
    對恒頻交流電源，E、Rjj、r均為常數，則上式可寫為：
    乇= Kti
    式中，K= RE To可見，發電機勵磁電流與功率管導通時間或PWM的脈寬成正比。．
    反饋電路的功用是增加調壓器的調壓穩定性，減少超調量和調節振蕩次數。
    T面舉例說明調壓器的基本工作原理，圖1·4 - 17所示為Westinghouse公司的發電機調
壓器原理圖。
    圖中，整流管D，—D，、電阻R．—R，及電容器C．組成檢測電路。D．—D，對發電機輸出的
三相電壓進行半波整流，得到頻率為1，200 Hz的脈動電壓。電阻R．—R，起分壓作用，電容
　
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