曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在的位置，自動地選擇離飛機最近的那顆衛星。從MCDU的SATCOM菜單上可以選擇不同
的功能或進行測試。
    在發射期期間，衛星數據組件SDU將通信數據發送給無線電頻率組件RFU，它產生
1. 66 GHz的載波頻率，并且數據信號對載波進行調制，大功率低噪聲放大器對已調信號進
行放大，該信號到達波束控制組件BSU和天線。
    SATCOM系統既使用機身頂部天線，也使用機身側面天線。兩種類型的高增益天線由幾
個天線單元組成。它們發射出朝向衛星的電磁波束。波束的方向由BSU根據飛機的位置和
航向而定。因此，IRS必須能提供給天線所使用的數據。
    一些系統僅使用機身頂部的低增益天線，它發射固定波束。這一系統只允許低速率的通
信，例如：ACARS。但它不能用于話音通信。采用這種天線的優點是既不需要BSU，也不
需要來自IRS的飛機位置數據。
    在接收期間，從天線接收來的信號加到雙工器，它把發射與接收信號分離。來自雙工器
的數據通過RFU加到SDU，在那里對接收信號解調，并分配到相關系統，
    因為SATCOM天線的波束中心輻射功率很強。所以，在SATCOM工作時，天線周圍不
能有人和金屬材料。維護時應按照手冊上的說明執行。
  3．地面地球站( GES)
  GES由天線饋線設備、發射設備、接收設備、信道終端設備等組成，在世界范圍內，
大約有255個SATCOM地面地球站，它們對衛星進行跟蹤測量，控制其準確進入靜止軌道
558渦輪發動機飛機結構與系統
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低增益天線    高增益天線
    HPA
圖7.3 -9  衛星通信系統的功能簡圖
上的指定位置，并對在軌衛星的軌道、位置及姿態進行監視和校正。對在軌衛星的通信性能
及參數進行監測、控制，以保證通信衛星的正常運行和工作。
7.3.5飛機通信尋址與報告系統
    飛機通信尋址與報告系統( ACARS)是一個數據鏈通信系統。它可以將信息和數據在
飛機和地面臺之間傳遞。這里，地面臺指的是航線控制中心和空中交通管制中心。
    ACARS系統根據飛機的位置，使用VHF -C通信系統或衛星通信系統完成數據鏈通信
任務。
    地面臺接收到ACARS發出的數據，并通過網絡將數據傳輸到用戶。這種數據的傳輸方
向被稱為下數據鏈。相反，數據從地面臺傳向飛機，則被稱為上數據鏈，如圖7.3 - 10
所示。
    ACARS自動地發射和接收報告。該報告通常取決于飛行剖面。  ．
    OUT報告表示：所有飛機的門都被關閉，飛機開始移動的時刻。
    OFF報告表示：由起落架和空／地繼電器探測到飛機起飛的時刻。
    下篇飛機電氣與電子系統559
數據話音臺
    圖7.3 - 10  ACARS的功能
    ON報告表示：由起落架和空／地開關探測到飛機落地的時刻。
    IN報告表示：飛機上第一個門被打開的時刻。
    上述報告也稱為0001信息。
    在飛機到達目的地之前的120 min、20 min和7min，自動地向地面臺發射預計到達時間。
    在每個飛行階段，飛機的環境監視系統( ACMS)自動地發射發動機報告，并且，只要
發動機出現問題，例如EGT超限，都將自動發出報告。
    人工報告與飛行剖面無關，在起飛準備期間，從地面到飛機的載荷報告屬于上數據鏈信
息。人工ACARS報告由駕駛員、航線臺人員和ATC人員起始。
    如果地面臺想同機組人員進行話音聯絡，那么，呼叫信息由地面發射到飛機上，它可以
取代呼叫系統。
    當機組人員需要特殊信息時，將發出需求報告信息，它屬于下數據鏈信息。特殊信息為：機
場或氣象數據，或乘客與機組人員的信息。機組人員或乘客的信息，是對需求報告的回應，它屬
于上數據鏈信息。例如，它給出乘客通道的登機門和機組人員的下一次航班信息。
    維護報告可以從CMCS起始，它將測試結果或維護報告傳送到航線維護中心，如圖
7.3 -11所示。
    典型的ACARS系統有一個中央計箅機，它被稱為管理組件(MU)。它將飛機組件和
VHF或衛星通信系統連接起來。
560渦輪發動機飛機結構與系統
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