曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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1.3.4堿性蓄電池
    飛機常用的堿性蓄電池為鎳鎘蓄電池。鎳鎘蓄電池與鉛酸蓄電池相比，具有比能大、自
放電小、低溫性能好、耐過充電和耐過放電能力強、壽命長、內阻小、維護性好等優點，尤
其是大電流放電時，電壓平穩，非常適合于啟動發動機等短時大電流放電場合。目前大多數
運輸機上都采用堿性電瓶。
    1．結構
    鎳鎘蓄電池由20個或19個單體電池串聯組成，每個單體電池輸出電壓為1. 22 V。蓽體
電池的基本結構與鉛酸蓄電池相同（見圖1.3 -2）。鎳鎘蓄電池正極板為活性物質三價鎳的
氫氧化物( Nickel Oxy Hydroxide)  (NiOOH)，負極板為鎘(Cd)。電解液為氫氧化鉀
( KOH)水溶液（30%氫氧化鉀和70%的水），KOH的密度為1.24~1.30 g/cm3。每個單體
電池上安裝有泄氣閥，泄氣閥開啟壓力范圍為2 N10 psi (13.8—69 kPa)。當蓄電池充放電
時，尤其是過充時，會產生氣體，當氣體壓力大于2個psi時，泄氣閥打開，否則會引起電
瓶爆裂。當氣壓小于2 psi時，泄氣閥關閉，防止空氣中的酸性氣體與電瓶的電解液起反應
而降低電瓶容量；另一方面，也可以防止電解液在飛行中濺出。維護手冊中規定，如果泄氣
閥在壓力大于10 psi時不能打開，必須對泄氣閥進行清潔和修理；如果泄氣閥在壓力小于
2 psi時打開，說明泄氣閥密封圈已損壞，必須更換。另外，蓄電池還裝有溫度保護開關，當
342渦輪發動機飛機結構與系統
蓄電池溫度超過130下(54. 44℃)時切斷蓄電池的充電電源。
    由于堿性電瓶在低溫充放電時，如果充電電壓不變，就會引起充電不足或放電容量下
降。因此某些堿性電池上裝有低溫敏感開關和加熱裝置，當溫度低于30下（-2℃）時，
接通加熱電路，當溫度達40下(5℃)時斷開。
    2．堿性蓄電池的原理
    當蓄電池和負載接通以后，電池開始放電，電子從負極板流向正極板，如圖1.3 -4
所示。
圖1.3 -4鎳鎘蓄電池放電時的化學反應原理圖
    接通電路后，正極板得到從負極板輸入的電子，正極板的活性物質NiOOH在水的參與
下，生成氫氧化亞鎳Ni (OH)2和氫氧根離子OH -。
    正極板：2 NiOOH +2H20 +2e~2 Ni(OH)2 +20H -
    在電解液中，OH -自正電極攜帶負電荷遷移到負極板，完成電荷傳遞。
    負極板：Cd+20H-_÷Cd (OH)2+2e
    充電過程是放電過程的逆過程。借助于外電源作用，使電子從電源正極輸出，經電源后
回到負極，正極板的Ni (OH)：又還原為NiOOH，負極板的Cd (OH)：也恢復為Cd和OH -。
OH -從負極遷移至正極，即把負電荷運回正極，完成導電作用。充電時有：
    負極：Cd(OH)2 +2e-+Cd +20H -
    芷極：2N1 (OH)2 +20H-—2NiOOH+2H20+2e
    從以上分析可以看出，電解液KOH沒有參與化學反應，僅起到了導電作用。
    充、放電總的化學方程式為：
    2N1 (OH)2+Cd《OH~)2磊蓑2N(iOOH+Cd一
    (一)    (+)    (+)    （一）’2H20
　
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