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配網絡如圖1.7 -7所示。
    1)四發飛機的主配電系統
    發電機電路斷路器( GCB)的工作情況基本上與雙發飛機一樣，但匯流條連接斷路器
( BTB)的工作情況是完全不同的。
    在四發飛機上，BTB1一BTB4和系統分離斷路器(SSB)通常是閉合的，因此，當
GCB1閉合后，IDG1就為整個配電系統供電。因此，在地面操作第一臺發電機向電網供屯
時，應關掉一些大的用電負載，保證發電機不過載。
    如果IDG2與IDG1的電壓、頻率、相序和相位相同，則GCB2接通，兩臺發電機并
聯運行，因為BTB1、BTB2和SSB是閉合的。IDG1與IDG2的上述參數由發電機控制
組件( GCU)自動控制和監視。同理’，IDG3、IDG4發電機滿足并聯條件時，也向電網
并聯供電。當發生故障時，相應的BTB斷開，可以實現單獨供電或部分發電機并聯
供電。
    在波音747飛機上，因為用電負載很大，需要兩部外部電源或兩臺APU發電機一起向
飛機供電。由于外部電源或APU發電機不能并聯，因此，在使用它們向飛機供電時，SSB
斷開，從而將主配電系統分成兩部分，就像雙發飛機一樣單獨供電。
386渦輪發動機飛機結構與系統
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    下篇飛機電氣與電子系統387
圖1.7 -7四發飛機并聯供電電源分配網絡
    2)重要配電系統
    它由正駕駛（機長）轉換匯流條(CAPT XFR BUS)、副駕駛轉換匯流條(F/O XFR
BUS)和相應的開關組成。
    CAPT XFR BUS為機長的設備提供電源。如機長的儀表、導航和通信設備。F/O XFR
BUS為副駕駛的設備供電。兩個駕駛員的電源通常是獨立的，它們分別由AC BUS3和AC
BUS2供電。
    當AC BUS2和AC BUS3故障時，兩個駕駛員才使用AC BUS1作為公共的備用電源。
    3)直流配電系統
    主直流配電系統由直流匯流條DC BUS1—DC BUS4和主直流電源開關組成。每個直流
388渦輪發動機飛機結構與系統
匯流條由相應的主交流匯流條通過變壓整流器提供電能。主直流匯流條通常在直流匯流條隔
離繼電器( DCIR)的控制下并聯運行。當發生故障時，相應的DCIR斷開，可以實現單獨
供電或部分并聯供電。有些情況下需要主直流匯流條單獨供電，以提高可靠性。如在波音
747飛機上，當自動著陸開始時，DCIR開關自動斷開，從而避免短路故障影響整個系統的
工作。
    4)應急配電系統
    應急配電系統由交流備用匯流條( AC STBY BUS)和電瓶匯流條(BAT BUS)組成。
正常情況下，交流備用匯流條由AC BUS3供電，電瓶匯流條由DC BUS3供電。如果沒有AC
電源可用，電瓶匯流條( BAT BUS)自動連接到電瓶上，由電瓶供電，AC STBY BUS自動
轉換到靜變流器，由靜變流器將電瓶的直流電轉換為交流電，從而為AC STBY BUS供電。
第2章
2.1.1燈光系統概述
燈光和氧氣系統
2.1  燈光照明系統
    1．燈光系統的功用
    夜間，當飛機在滑行道和跑道上滑行、滑跑、起飛和降落，或在空中飛行時，都離不開
燈光系統的照明和指示。即使在白天，有時在惡劣的天氣條件下，燈光系統的照明和指示也
是必不可少的。
    燈光系統的功用是為飛機的安全正常飛行、駕駛員和乘務員的工作以及旅客安全舒適的
旅行提供燈光照明和指示。燈光系統的功用可以歸納為以下六個方面：①為駕駛員提供所
需的駕駛艙正常和備用燈光照明；②為駕駛員提供飛機相關系統的燈光指示和警告；③為
乘務員和旅客提供所需的客艙燈光照明和旅客告示牌指示；④為地面服務和勤務工作提供
所需的燈光照明；⑤為飛機的安全正常飛行提供所需的機外燈光照明；⑥在緊急情況下為
旅客和乘務員提供應急照明和撤離指示。
    2．燈光系統的構成
    表2.1  -1列出了飛機內部、外部和應急燈光的主要構成。
表2.1 -1燈光系統主要構成一覽表
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┃燈光類別    ┃  工作區域    ┃    具體用途                ┃    主要構成                                ┃
　
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