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油門保持功能將阻止油門的移動。
    在爬升階段，自動油門系統既可以工作在速度方式，也可以工作在推力方式。具體使用
哪種方式主要取決于自動駕駛儀和飛行指引的俯仰方式。只要自動駕駛儀或飛行指引控制速
度，就要使用推力方式。因為不允許有兩個系統同時控制速度。所以，當自動駕駛儀和飛行
指引不控制速度時，自動油門才能工作于速度方式。
    在巡航階段，飛機已經到達預定的飛行高度。這一階段一直持續到下降階段為止。在飛
機巡航期間，飛行速度總是由自動油門系繞控制。
    在下降階段，自動油門系統的工作情況與爬升階段相同。當自動駕駛儀飛行指引的俯仰
通道工作于速度方式，自動油門系統控制推力。在這一階段，發動機的最小推力也被稱為慢
車，它用于取代最大推力。如果俯仰通道使用其他信號，那么自動油門系統控制速度。
    在進近階段，自動油門系統利用襟翼和起落架的位置控制進近速度。
    在著陸階段，飛機大約離地面50 ft高。當飛機拉平時，自動油門慢慢地減小到慢車位
置。飛機著陸后，自動油門系統自動脫開。
    當進近和著陸不可能時，飛機將進入復飛階段。由于在起飛期間需要發動機達到最大推
力，所以自動油門系統工作在推力方式。
第7章  通信系統
7.1  通信系統組成和功用
    現代飛機通信系統主要用以實現飛機與地面之間、飛機與飛機之間的相互聯絡，它還包
括機內通話、廣播、駕駛艙內話音記錄等。該系統可以分為機內通話系統、無線電通信系統
和飛機事故調查設備三部分，如圖7.1  -1所示。
    無線電
機內通話系統    通信系統    事故調查設備
圖7.1 -1  現代飛機通信系統組成
    機內通話系統用于飛機內部的通話，它包括內話系統和旅客廣播系統。內話系統可使駕
駛艙與飛機其他部位之間建立通信聯絡。例如，在維修期間，維護人員可以通過勤務內話完
成機艙內部與外部的通話。旅客廣播系統用于駕駛員和乘務員向旅客播放通告。例如，飛行
安全通告等。
    無線電通信系統包括VHF系統、HF系統、選擇呼叫系統、衛星通信系統和ACARS系
統。VHF通信系統通過無線電信號完成通信任務。其最大作用距離可達200 n mileso例如，
該系統可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于與其他飛機的通話聯絡。HF通
信系統可以完成長距離的通信任務，因為HF無線電信號采用電離層的反射進行傳播。選擇
下篇  飛機電氣與電子系統547
呼叫系統用于供地面塔臺通過高頻或甚高頻通信系統對指定飛機或一組飛機進行呼叫聯系。
衛星通信系統允許進行全球通信。它還可以用于機上乘客的付費電話服務。ACARS的含義
是飛機通信尋址與報告系統。它將飛行和維護數據信息在飛機和地面臺之間進行交換。該系
統利用VHF或SATCOM系統與地面臺通信。
  事故調查設備包括駕駛艙話音記錄器和緊急定位發射機。駕駛艙話音記錄器( CVR)
記錄所有機組人員的通話信號，在意外事件發生之后，用其記錄的信號進行事故原因的調
查。緊急定位發射機( ELT)可以幫助搜尋人員，確定失事飛機的位置。
    位于駕駛艙屬于通信系統的主要組件還有：
    無線電管理板( RMP)。用于選擇所無線電通信設備和頻率。
    音頻控制板( ACP)。用于控制飛機上所有的音頻信號。
7.2  機內通話系統
    機內通話系統主要包括內話系統和旅客廣播系統。由于飛機上的所有音頻信號都由音頻
管理系統控制，所以我們首先介紹該系統。
7. 2.1音頻管理系統
    在現代飛機上，該系統的中央計算機被稱為音頻管理組件( AMU)。它與正、副駕駛和
第三機組成員的音頻設備相連。其連接框圖如圖7.2 -1所示。
    內話系統
圖7.2 -1音頻管理泵統框圖
    機組成員之間通過飛行內話系統聯絡；乘務員之間使用客艙內話系統聯絡；維修人員之
間則使用勤務內話系統聯絡。
    駕駛員通過廣播系統向乘客播放通知；AMU處理所有上述信息，并將其加到駕駛艙語
音記錄器上記錄。
548渦輪發動機飛機結構與系統
7.2.2音頻控制板( ACP)
    每個機組成員都有自己的音頻控制板，駕駛艙音頻設備有頭戴耳機、吊架話筒／耳機和
氧氣面罩。
    注意：氧氣面罩上的話筒優先于吊架話筒。即在使用它之后，要想再次使用吊架話筒，
必須重新裝好氧氣面罩，并將氧氣面罩的警告旗復位。
　
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