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    (3)兩種氧氣系統的比較
    氣體式氧氣系統的優點是氧氣儲存量大，供氧時間長，可以重復使用。但由于氣體式氧
氣系統是高壓系統，容易出現管道和部件漏氣的問題，因此，需要經常檢查系統壓力，并根
據執行的航班任務的不同，按需補充氧氣。
    化學式氧氣系統的優點是維護簡單，日常不需要特別的勤務和檢查，供氧安全可靠；同
樣容積，氧燭的氧氣儲存量是高壓氧氣的三倍，系統重量也大大減輕，適用于使用頻率低的
場合；但是，化學氧氣發生器一旦引爆使用，就需要整個更換。此外，化學氧氣發生器是有
壽命的，經過一定年限后，即使沒有引爆使用，也需要更換。也就是說，不管氧氣發生器是
裝在飛機上還是保存在倉庫里，一旦壽命期限一到，就必須加以更換。
    白于氣體式氧氣系統和化學式氧氣系統存在著上述差異，加上機組氧氣系統不一定僅限
于飛機座艙失去增壓功能之后才使用，其實際使用頻率遠高于旅客氧氣系統，因此，從可靠
性、經濟性和后勤保障等方面考慮，直到目前，機組氧氣系統一直選用氣體式氧氣系統。氣
體式氧氣系統既應用在機組氧氣系統中，也應用在那些為滿足飛機航線運營和機場高度方面
的要求需要攜帶和儲存氧氣量較大的飛機旅客氧氣系統中。
2.2.4氧氣系統的指示和警告
1．化學式氧氣系統的指示
化學式氧氣系統的指示是指化學氧氣發生器啟用狀況的顯示。氣體式氧氣系統的指示包
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括氧氣系統壓力指示和旅客氧氣接通指示等，其警告包括低壓警告和機外過壓（超壓）釋
放指示等。
    每個氧氣發生器上都有一個指示氧氣發生器使用狀況的熱敏指示器，用于判定氧氣發生
器是否已經啟用了，其正常顏色為橙黃色。當其啟用之后，所產生的熱量使橙黃色變為黑
色。有的指示器是一個帶形指示條，環繞在氧氣發生器的不銹鋼圓筒上；而有的指示器則是
一個圓點，位于釋放銷附近。圖2.2 -8所示為圓點啟用指示器。
化
顏色指示器
圖2.2 -8化學氧氣組件
    2．壓力指示
    每個氧氣瓶上各有一個機械式氧氣壓力表指示瓶體的實時氧氣壓力。由于氣體的壓力隨
溫度的變化而變化，而且旅客氧氣系統中往往有多個氧氣瓶，每個瓶體的溫度又有可能存在
著差別，因此，機械式壓力表的指示不能作為氧氣實際灌充量的唯一依據。為此，在旅客氧
氣系統中，通常在每個氧氣瓶瓶體頭上各安裝了一個溫度傳感器和壓力傳感器，分別感受每
個瓶體的實際溫度和壓力，全部溫度與壓力信號同時送到氣量計算控制器，控制器經過溫度
校正和計算之后，給出氧氣系統壓力值。在這種裝有氣量計算控制器的系統里，駕駛艙指示
的氧氣系統壓力值已經考慮了溫度對壓力的影響，是校正壓力值，而充氧畫板上指示的是非
校正的平均壓力值。
    然而，并不是所有的旅客氧氣系統都安裝了上述提及的氣量計算控制器。對于大部分沒
有這種控制器的系統，在維護和勤務過程中，可以參考相應機型現行有效的飛機維護手冊，
410渦輪發動機飛機結構與系統
根據瓶體的壓力和溫度（環境溫度或瓶體溫度，或者兩者的算術平均值），查閱氧氣瓶壓力
溫度校正表，得到實際的氧氣壓力值。例如：當氧氣瓶灌充到1，700 lb/in2( psi)時，如果
外界溫度為37℃，按照氧氣瓶壓力溫度校正表進行校正之后，其實際壓力只有約1，585 psi。
  3．低壓警告和機外過壓釋放指示
  通常在調節器（即減壓調節器）的出口裝有低壓電門，當感受到氧氣管路上的氧氣壓
力低于規定值時，低壓電門接通并發出“調節器低壓”警告信號。
    機組氧氣系統和氣體式旅客氧氣系統均裝有機外過壓釋放指示器，正常情況下指示
器為綠色，當氧氣瓶的高壓氧氣或調節器出口氧氣超壓時，綠色指示器被釋放的氧氣吹
掉。在地面檢查中，如果發現綠色指示器不見了，就要對系統做進一步的檢查，以確定
真正的原因。
2.2.5氧氣系統的維護與保養
    對氧氣系統進行維護和勤務應由經培訓后熟悉氧氣系統地面維護的人員進行，并嚴格遵
照相關機型現行有效的飛機維護手冊( AMM)或相關廠家現行有效的部件維護手冊
(CMM)里的所有警告、注意事項和操作步驟工作。任何背離相關工作規定和要求的僥幸心
理都可能導致飛機和設備的損壞、人員的傷亡和財嚴的損失等災難性后果。這里介紹的維護
注意事項僅僅是概括性的，在實際維護工作中，應以相關AMM和CMM的具體內容為準。
    1．化學式氧氣系統的維護注意事項
    化學式氧氣系統和氣體式氧氣系統在維護工作方面也存在著十分明顯的差異。在對化學
　
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