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    器，當出現反流時，及時切
    斷發電機輸出端與電瓶的聯
    系。圖1.2 - 14所示為反流
    割斷器原理圖。
    反流割斷器主要由電磁
    鐵和一個觸點組成。電磁鐵
    下篇飛機電氣與電子系統335
上繞有一個電壓線圈和一個電流線圈。當發電機電壓高于電瓶電壓時，電壓線圈產生的電磁
拉力使觸點合上，這時電流流過電流線圈，電流線圈產生的電磁力與電壓線圈產生的拉力方
向相同，使觸點更緊密地閉合；當發電機電壓低于電瓶電壓時，電流反向流動，這時電流線
圈所產生的電磁力與電壓線圈的拉力相反，使電磁拉力減小，觸點在彈簧作用下分開，這樣
就斷開了發電機與電瓶的聯系。
1.2.4直流電源的并聯供電
    直流電源并聯供電的條件比較簡單，主要有以下兩方面：
    (1)發電機極性相同。
    (2)發電機輸出電壓相同。
    并聯供電主要有以下優點：①供電質量高。并聯供電時電網總容量增大，當負載突變
時，對電網造成的擾動小。②供電可靠性高。在并聯供電系統中，各發電機互為備用，當
其中一臺發電機發生故障時，不會對電網上的用電設備造成影響，可以實現不問斷供電。由
于直流電源并聯控制比較簡單，兩臺及以上直流發電機多采用并聯供電。
    飛機上一般采用同容量的發電機并聯，并聯運行時要求各臺發電機承擔的負載要相同，
以防止有的發電機過載、有的發電機欠載的情況。現以兩臺直流發電機并聯供電為例，說明
并聯供電時負載均衡的原理。
    雖然在飛機上一般都果用同型號的發電機和調壓器，但由于發電機及調壓器的特性和安
裝不可避免地存在一定的差異，因此并聯供電時負載分配一般是不均衡的，這就需要采取措
施來均衡負載。調壓器不同，均衡措施也不同。下面以炭片調壓器和晶體管調壓器為例，說
明負載均衡的原理。
    1．炭片調壓器的負載均衡電路
    炭片調壓器的負載均衡電路如圖1.2 -15所示。
圖1.2 - 15炭片調壓器的均衡電路
336渦輪發動機飛機結構與系統
    在炭片調壓器中，均衡線圈分別為We。，和Weq2。為了測量發電機的輸出電流，在發電機
的負極性端接入電阻R_，R_-般為換向磁極的線圈電阻和接線電阻。R．、R2為正線電阻，
包括饋線電阻和接觸電阻等。
    設1號發電機Gi的輸出電流大于2號發電機G2的輸出電流，即，．>/2，這時，A點電位
小于B點電位（以地為參考點），電壓UBA使兩個均衡線圈中有電流流動。根據右手螺旋定
則，可以判斷出各臺發電機均衡線圈中產生的磁通方向也各不相同，因此其作用也不相同。
可分析如下：
    對于G．，均衡線圈We。，產生的磁通與G．調壓器工作線圈Wo，，產生的磁通方向相同，因
此對炭柱的拉伸力增大，使炭柱電阻增加，勵磁電流下降，使G．輸出電壓下降，輸出電流
，2隨之減小。
    對于G2，均衡線圈Weq2產生的磁通與G2調壓器工作線圈礬p2產生的磁通方向相反，因此
對炭柱的拉伸力減小，炭柱電阻減小，勵磁電流增大，使G2輸出電壓上升，輸出電流厶增大。
    當J『．<厶時，可作同理分析。這樣就使兩臺發電機的負載得到均衡。在均衡線圈之間必
須裝一個開關，便于發電機單獨供電時調壓器的正常工作。
    2．晶體管調壓器的均衡電路
    在調壓囂的敏感電路（參見圖1.2 - 12）中接入均衡電阻R24（見圖1.2-16）。
圖1.2 -16晶體管調壓器的均衡電路
    設1號發電機G．的輸出電流大于2號發電機G2的輸出電流，即Il>厶，這時的A點電
位小于B點電位（以地為參考點），電壓UBA使兩個均衡電路中有電流流動。
    對于Gi，均衡電阻R24上的壓降為上正下負，使G．調壓器敏感到的電壓Ual增加，調壓
器使Gi的輸出電壓減小，則G．輸出電流，l也隨之減小。
  ·對于G2，均衡電阻R24上的壓降為下正上負，使G2調壓器敏感到的電壓Ua2下降，調壓
器使G2的輸出電壓增加，則G2的輸出電流，2也增加。
    當Ii <12時，可作同樣分析。這樣就可以使兩臺發電機的負載得到均衡。在均衡電阻之
間必須裝一個開關，便于發電機單獨供電時凋壓器的正常工作。
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1.2.5直流電源系統的優缺點
    1．直流電源系統的優點
    (1)直流電能可以用電瓶儲存，使飛機在失去主電源后，能由電瓶供電而安全著陸。
　
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