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    機欠壓。
    電路原理圖如圖1.4 -21所示。
發電
圖1.4 - 21欠壓保護電路
    發電機輸出電壓經D．整流、R．和R：分壓及C．濾波后，通過R，加到運放（叱較器）4，的
“+”端，A．的“一”端為參考電壓，通過R。可以調整。發電機輸出電壓正常時，A，“+”
端高于“一”端，A．輸出高電平。當發電機輸出電壓低于98 V時，A，“+”端低于A，
“一”端，A．輸出低電位，觸發7s固定延時器。如果在7s時間內欠壓故障不消失，即A．始
終輸出低電位，則欠壓信號送到GCR和GCB的控制電路，斷開發電機輸出；如果欠壓故障
在7s內消失，則延時器復位，沒有信號輸出。一般情況下，發電機的三相輸出每相都安裝
364渦輪發動機飛機結構與系統
有欠壓保護電路，只要有一相出現低電壓故障，GCR和GCB就能斷開。
  3．欠頻保護( UF)
  當發電機輸出頻率低于370 Hz時，欠頻保護電路發出信號，經固定延時7s后，斷開
GCR和GCB。欠頻和欠壓故障往往同時發生。如果欠頻發生在前，則欠壓保護電路輸出就
會被鎖定。如果欠壓發生在前，則欠頻保護電路輸出就會被鎖定。
    欠頻保護電路原理圖如圖1.4 - 22所示。
電
圖1.4 - 22欠頻保護電路圖
    發電機輸出電壓經D，半波整流后，經R．、R2分壓后加到r．基極。在發電機輸出波形的
正半周瓦導通，負半周T截止。r．截止時，Cl通過R3充電；五導通時，C．通過正放電。當
發電機輸出頻率正常時，Ti截止時間短，C．的充電時間短，C．上的電壓（A．“+”端電壓）
低于Ai“一”端電壓，A．輸出低電位，C2上電壓為零。當欠頻時，即頻率低于370 Hz時，
正截止時間變長，則C．的充電時間變長，C．上的電壓（即A，“+”端電壓）高于A．“一”
端電壓，A．輸出高電位，并通過R，、D：向C2充電。在波形的正半周和負半周的部分時間內，
A．輸出低電位，這時C2通過風放電。由于放電時間常數R8 C2大于充電時間常數R7 C2【約
10倍），因此在欠頻時，每個周期內C2上都有電荷積累，電壓逐步升高，起到了延時作用。
當C2上的電壓升高到D3的擊穿電壓時，發出欠頻信號，切斷發電機輸出。在D3擊穿前，如
故障消失，則不會發出欠頻信號。
    4．過頻保護【OF）
    當發電機輸出頻率高于430 Hz時，過頻保護電路發出信號，經固定延時Is后，斷開
GCR和GCB。過頻故障主要是由于CSD調速系統故障，造成發電機轉速過大造成的。一般
恒速恒頻電源系統不需要過頻保護，因為過速時CSD自動脫開，但有的飛機上也設有過頻
保護。過頻保護電路原理與欠頻類似，本書從略。
    5．差動保護( DP)
    差動保護范圍包括兩個方面，一是在發電機內部電樞繞組發生相與地、相與相之間的
短路。故障產生的原因通常是因振動而斷線搭地或相間絕緣破壞而造成。發生故障后將產生
很大的短路電流，以致燒毀發電機，嚴重時可能引起火災。二是發電機輸出饋線短路故障。
饋線是指發電機輸出接頭至匯流條的導線，由于振動等原因，容易造成搭鐵（對地短路）
或相與相短路故障。為了減小短路故障造成的危害，要求保護裝置盡快切斷發電機的激磁電
    下篇飛機電氣與電子系統365
路，并將發電機從電網上切除，即斷開GCR和GCB。
    所謂差動保護，是指從發電機輸出端流到匯流條的電流與回到發電機電樞繞組的電流不
一致。在發生對地短路或相間短路時，這種情況才會發生。當電流相差20~40 A時，在
0.05 s內保護電路發出保護信號。
    差動保護電路原理圖如圖1_4 - 23所示。
在圖1.4 - 23中，CT．和CT：為兩組電流互感器，電流互感器組件見圖1.4- 24。CT．安
圖1.4 - 23差動保護電路原理圖
裝在發電機電樞繞組的中線側，CT：安裝在GCB之后。每相的兩個互感器副邊按同名端首尾
串聯，組成差動檢測環。當沒有短路故障時，每相流出發電機電樞繞組的電流與流人電樞繞
組的電流相等，CT．、CT：副邊感應出的電流也相同。在電阻R。、R，、R。中沒有電流。運放
A“+”端電位低于“一”端的參考電壓，A輸出為低電位。這時說明電路沒有短路故障。
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圖1.4 - 24電流互感器組件
366渦輪發動機飛機結構與系統
當發生短路故障時，如在GCB之前某一位置o點發生對地短路故障（相間短路同理），則
CT．感應出的電流比CT：要大，使得在R。上產生的電壓不為零。R。上的電壓經D．半波整流、
　
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