曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的大氣靜溫與動溫（氣流沖壓的動能轉化成的溫度）之和。
前部妒
發動機引氣輸入
圖5.2 -13全溫探頭
    在高空飛行時，空氣中的水分由于低溫可能結冰堵塞全溫探頭的進氣孔或排氣孔，因
此，全溫探頭內設置了由加溫電阻組成的防冰加溫元件。在飛行期間，加熱元件不會影響測
量的溫度值；但飛機停留在地面時，由于沒有氣流流動，如果不關閉加熱元件，就會影響溫
度的測量。
    在地面或飛行速度較低時，可以利用小流量的發動機引氣流動，在全溫探頭腔體內形成
的負壓，使進入腔體的氣流順暢流動，同時還能將加溫元件的熱量帶出，確保全溫測量值的
準確。
    全溫探頭測量到的大氣全溫( TAT)可以直接用于發動機推力計算。大氣靜溫(SAT)
不能通過直接測量得到，它是由大氣數據計算機計算出來的。簡而言之，大氣靜溫( SAT)
等于大氣全溫( TAT)減去沖壓引起的動溫。
    無論在地面對加溫電路測試，還是拆卸時都要注意探頭的溫度。拆卸時，拔掉探頭的電
插頭，斷開發動機引氣，警告維修人員不要觸摸熱探頭以免被燙傷。
5.3  全／靜壓系統
    全／靜壓系統是用來收集氣流的全壓相靜壓，并把它們輸送給需要全／靜壓的儀表及有關
設備。全靜壓系統是否準確和迅速地收集和輸送全／靜壓，這將直接影響全靜壓系統儀表指
472渦輪發動機飛機結構與系統
示的準確性。高度表、升降速度表、空速表和馬赫數表等都是基于測量全／靜壓而工作的儀
表，因此我們有必要學習全靜壓系統的相關知識。
5.3.1靜壓系統
我們知道，氣壓式高度表、空速表和升降速度表都需要獲得靜壓，才能輸出正確數值。
圖5.3 -1平齊式靜壓孔
這些儀表通過管路連接到靜壓孔。靜壓孔穿
過機身蒙皮使飛機外部的靜壓進入到機內靜
壓管路。靜壓孔位于機身前側面無氣流干擾
的平滑處，此處便于測量靜壓。它安裝在機
身蒙皮上稍稍向內凹進，因此稱為平齊式靜
壓孔。在孔周圍噴有一圈紅漆，其下面標有
注意事項。要求保持圈內的清潔和平滑，并
且，靜壓孔上的小孔不能變形或堵塞，如圖
5.3 -1所示。
    靜壓孔區域必須保持清潔和光滑，這樣
做的目的是防止出現干擾氣流，從而得到正
確的指示。
    必須注意：在清洗飛機或退漆時，應該
用專用蓋子堵住靜壓孔。該堵蓋應使用鮮艷的顏色，例如紅色。這樣容易辨認，便于在下一
次航班前將堵蓋摘下。
    在飛機飛行期間，即使靜壓孔區域保持清潔、平滑，測量到的靜壓也不會完全等于飛機
外的靜壓。這種測量靜壓與真實靜壓之差被稱為靜壓源誤差( SSE)。它取決于機身的外型、
飛機的空速和迎角、襟翼和起落架昀位置。靜壓源誤差的校正由大氣數據計算機來完成。我
們將在下一節描述。
    另外，還有一種飛行姿態也會影響靜壓的測量，這就是飛機側滑。在側滑期間，由
于沖壓氣流的影響，則機身左側靜壓高于正常靜壓；相反，右側的靜壓低于正常靜壓。
為了補償這一影響，在機身兩側都開一個靜壓孔，并使它們連通。這樣就補償了由于
飛機側滑帶來的影響。兩端的靜壓孔通過一個三通連在一起，將靜壓提供給儀表，如
圖5.3 -2所示。
5.3.2全壓系統
    全壓系統應用于空速表中。全壓等于動壓與靜壓之和，它通過全壓管測得。全壓管將測
得的全壓加到空速表。
    在大型飛機上，全壓管通常位于機身的前部。所有的全壓管在前端都有一個開孔收集氣
流的全壓。
    注意：全壓管的前端應保持良好的條件，不能影響氣流的流動。
    在管子內有一個擋板，它的作用是防止水或外來物進入全壓管路。在管子的最低點有一
    下篇  飛機電氣與電子系統473
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氣流
圖5.3 -2靜壓系統與靜壓孔的開口位置
常
域
個排泄孔，它可以將水和灰塵顆粒排到外面。全壓孔必須保持暢通，只有這樣才能保證儀表
給出正確的指示，如圖5.3 -3所示。
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圖5.3 -3全壓系統與全壓管
全壓
    電加溫探頭可以防止飛機在飛行期間結冰引起全壓管堵塞。注意：如果飛機在地面上接
通加熱開關，會對管子加溫，并且溫度很高，觸摸時可導致嚴重燙傷。如果飛機長時間停在
地面，全壓管必須用專用護蓋罩上，以防止水和其他外來物進入。護蓋上帶有明顯標志，以
此警告機械員或駕駛員在下次飛行前必須摘掉護蓋。
　
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