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裝載報告  呼叫請求ATC請求  報告請求機組人員電傳信息  維護報告
  [玉垂告
圖7.3-11  ACARS自動和人工報告
    如果在RMP上的頻率窗口看到DATA或ACARS，則說明ACARS同VHF通信系統一起
工作。MU自動地選擇所需要的VHF頻率。但是，在RMP上看不到。
    如果VHF地面臺不可用，ACARS將使用SATCOM系統。這取決于FMC或IRS提供的
飛機位置。
    ACARS從CMCS和飛機環境監視系統獲得維護數據。另外，ACARS從幾個離散信號
中，例如：門和起落架開關，獲得飛機的狀態信息。
    利用數據裝載機為管理單元更新軟件。
    ACARS的工作由MCDU控制，并且機組人員可以通過打印機打出每份報告，如圖7.3 -
12所示。
例如：門打開
    起落架收上機型
    圖7.3 -12   ACARS系統工作簡圖
    下篇飛機電氣與電子系統561
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7.4  事故調查設備
7. 4.1  駕駛艙話音記錄系統
    駕駛艙話音記錄器(CVR)是一個非常重要的設備。因為在飛機失事或發生意外事故
之后，它可以用于對飛機當時情況的評價，它連續地記錄駕駛艙中機組人員的通信聯絡
話音。
    現在使用的話音記錄器有兩種類型。模擬磁帶記錄器可記錄飛機飛行結束前30分鐘的
話音數據，先前記錄的信息被新記錄的信息自動清除。
    數字式記錄器可以記憶120 min的內容。先前記錄的信息被新記錄的信息自動
覆蓋。
    話音記錄器通常有下列組件：
    ①話音記錄器通常位于飛機尾部靠近飛機數據記錄器。
    ②控制板通常位于頂板。
    ③區域話筒安裝在控制板上，其他部位還有分離式話筒。
    在話音記錄器的前面板上有水下定位標。
    話音記錄器有四個音頻輸入，三個輸入來自音頻管理組件，在駕駛員的頭戴耳機中可以
聽到它。由于所有的發射信號也要在頭戴耳機中重復出現，所以記錄的內容包括收、發話音
信號。第4個輸入來自區域話筒，它敏感整個駕駛艙的聲嗇。
    當一臺發動機啟動時，話音記錄器開始自動記錄信息。在飛機落地最后一臺發動機停車
5 min之后，記錄停止工作。
    飛機落地并處于停留剎車位時，按下消除“ERASE”鍵，可以消除全部記錄
信息。
    按下控制板上的測試按鈕，可以測試話音記錄器。該功能使記錄器記錄所有四個
通道的測試信號。在許多類型的飛機上，先閉合地面控制開關，才能接通記錄器的
電源。
    在測試期間，測試表的指針必須指示在綠區或狀態指示器顯示“PASS”。在現代飛
機上，通常在中央維護計算機系統( CMCS)中完成測試。當在控制板的插孔中插入頭
戴耳機時，你可以監聽這一測試記錄的信號。上述話音記錄器的工作過程如圖7.4 -1
所示。
562渦輪發動機飛機結構與系統
圖7.4 -1  駕駛艙話音記錄器功能簡圖
7.4.2緊急定位發射機( ELT)
    在飛機發生意外著陸和落入水中之后，緊急定位發射機幫助搜尋營救人員查找飛機的下
落，如圖7.4 -2所示。
圖7.4 -2  緊急定位發射機在水中工作
    飛機上有兩種類型的ELT。第一種類型是一種固定的發射機，它安裝于飛機后部的上
方。第二種類型是便攜式的發射機，它位于客艙天花板靠近救生艇的部位，如圖7.4 -3
所示。
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便攜式緊急定位發射機
    圖7.4 -3  兩種緊急定位發射機
固定式緊急定位發射機
    便攜式ELT以兩個國際上規定的緊急頻率發射無線電信號。一個信號是VHF頻段的
121.5 MHz，另一個信號是UHF頻段的243 MHz。兩個無線電信號都用掃頻音調信號調制。
UHF和VHF頻率的接收范圍大約為200 nmiles，所以，如果飛機失事在這一范圍內，營救
人員就可以找到飛機。
    在一些飛機上裝有固定式ELT，它通過靠近垂直安定面的小天線向外發射121.5 MH：和
243 MHz的信號。另外，它還發射一個406 MHz的附加信號，這一信號衛星可以收到，它可
以在全球范圍內確定飛機的位置。該信號包括飛機的型號、尾翼上的標識信息和失事前的位
置，如圖7.4 -4所示。
　
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