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7. 3.1甚高頻通信系統
    VHF通信系統用于與地面臺或飛機之間實現短距離的話音與數據通信，如圖7.3 -1
所示。
    VHF通信系統的工作頻率范圍是117. 975—137 MHz。
    注意：121.5 MHz是國際上規定的緊急頻率。在飛機上緊急定位發射機使用這一頻率。
所以通信系統不用。
    通信頻道的間隔一般為25 kHz，共有760個頻道。然而，隨著飛機的數量多，需要更多
頻道。因此，現代系統使用的頻道間隔為8.3 kHz，大約有2，000個頻道可以使用。
    現代商業飛機上一般都裝有三套獨立的VHF系統：左(L)系統通常用于正駕駛的話
音通信，右( R)系統用于副駕駛的話音通信。第三套系統中(C)作為備用或與ACARS
系統聯合使用。
    每一套VHF通信系統都具有收發機和天線。三部天線分別安裝于機身不同的部位，并
且機型不同其安裝的位置不同。
    甚高頻通信系統的功能簡圖如圖7.3 -2所示。
下篇飛機電氣與電子系統551
圖7.3 -1  甚高頻通信系統的功能
無線電管理板
圖7.3 -2  甚高頻通信系統功能簡圖
552渦輪發動機飛機結構與系統
    從圖中可以看出，VHF收發機的工作與音頻控制板(ACP)和無線電管理板(RMP)
有關。ACP前面已經介紹，下面先介紹RMP。
    無線電管理板將VHF和HF通信系統的功能綜合在一起，在飛機上安裝有三塊。在
RMP上有：
    ①VHF和HF通信系統頻率選擇旋鈕，它用于給出通信系統所使用的頻率。
    ②兩個頻率顯示窗口，左窗口顯示的是系統正在使用的頻率；右窗口顯示的是備用頻
率；注意：當選擇在VHF C系統時，該窗口顯示ACARS或DATA。則說明它與ACARS系統
聯合使用。
    ③轉換鍵用于轉換兩個頻率顯示窗口顯示的頻率值。
    ④系統選擇鍵用于選擇所使用的通信系統。
    每個RMP可以控制任意一套通信系統。在正常工作狀態，機長的RMP控制（左）VHF
和HF系統，副駕駛的RMP控制（右）VHF和HF系統。第三塊RMP通常用于控制（中
央）VHF系統。
    整個VHF通信系統的工作如下所述：
    無線電管理板用于選擇頻率，該頻率既作為發射機中的載波，又作為接收機中的本振信
號；而音頻控制板用于起始發射功能和選擇音頻信號。
    在正常工作時，發射機的輸出功率大約為25 W，通過收發機中的探測電路，在頭戴耳
機中可以聽到側音信號，如果側音信號消失，則說明整個系統故障。
7.3.2高頻通信系統
    HF通信系統用于長距離通信。它一般安裝在長途飛行的、需要遠程通信的飛機上。
    無線電信號通過電離層的反射傳輸信息，所以，它比視距傳播的距離遠。但不足的是，
電離層經常發生變化，所以通信質量不高，如圖7.3 -3所示。
    在現代飛機上，衛星通信SATCOM系統取代了HF系統，因為它可以更可靠地完成長距
離的通信。
    高頻通信系統如圖7.3 -4所示。飛機通常有兩套獨立的HF通信系統，每套系統都有
收發機和天線。收發機位于電子艙中，天線位于垂直安定面的前緣。天線耦合器用于對天線
進行調諧，以選擇HF頻率，它靠近天線安裝。
    HF收發機與VHF收發機一樣，也將發射機和接收機集成一部機載設備上，其發射功率
比較大，約為200—400 W。
    在無線電管理板RMP上可以進行頻率和系統選擇，與VHF系統相同。HF的頻率范圍
從2—25 MHz，頻率間隔為1 kHz或0.1 kHz。
    在RMP上，使用“AM”按鈕，可以選擇HF的兩種不同的工作方式。當第一次按下按
鈕時，選擇AM調幅方式工作，這一方式將載波和上下邊帶一起發射出去，占用的頻帶較
寬。當第二次按下按鈕時，選擇SSB方式，SSB足單邊帶。這一方式僅發射調幅信號的一個
邊帶，它占用的頻帶窄，傳輸效率比較高。
    由于高頻通信系統使用的頻率低，其天線較長，因此，在起始發射功能之前，必須用天
線耦合器將天線調諧在與所選HF頻率相匹配的長度上。當然，此處提到的“天線長度”指
圖7.3 -3高頻通信原理
無線電管理板
圖7.3 -4高頻通信系統簡圖
554渦輪發動機飛機結構與系統
的是電長度，而不是機械長度。注意，收發機工作于接收方式時不需要調諧。
    天線調諧過程為：按下“Iyrr”按鈕，起始調諧過程。調諧時，耳機中可以聽到1 kHz
　
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