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  在某些類型的飛機(jī)上，全壓管上也有靜壓孔。這種類型的管子稱為全／靜壓管，如圖
474渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)乜機(jī)4々構(gòu)’J系統(tǒng)
5.3 -4所示。
I劃5.3 -4企／靜胍竹
    全／靜壓管一般包括全壓、靜壓和加溫等部分。有一支架保持探頭離機(jī)身蒙皮幾英寸，
來減小氣流的干擾。每個(gè)探頭上有三類孔：一個(gè)孔朝前感受全壓，兩組孔在側(cè)面感受靜壓，
全壓部分用來收集氣流的全壓。全壓孔位于全靜壓管的頭部正對(duì)氣流方向。全壓經(jīng)全壓室、
全壓接頭和全壓導(dǎo)管進(jìn)人大氣數(shù)據(jù)儀表或系統(tǒng)。全壓室下部有排水孔，全壓室中凝結(jié)的水，
可由排水孑L或排水系統(tǒng)漏掉。
    靜壓部分用來收集氣流的靜壓。靜壓孔位于全靜壓管周圍沒有紊流的地方。靜壓經(jīng)靜壓
室、靜壓接頭和靜壓導(dǎo)管進(jìn)入儀表。全靜壓管是流線型的管子，表面十分光滑，其目的是減
弱它對(duì)氣流的擾動(dòng)，以便準(zhǔn)確地收集靜壓。
    一個(gè)底座包括電氣和氣壓接頭，加溫器連接到底座上的兩個(gè)絕緣的插釘上。在底座上的
雙定位銷幫助探頭安裝時(shí)定位。密封墊用于提供座艙壓力密封，它安裝在探頭安裝凸緣與飛
機(jī)機(jī)體之間。
    為了準(zhǔn)確地收集靜壓，避免全靜壓管前端及后部支架對(duì)靜壓fL處壓力的影響，靜壓孔至
全靜壓管前端的距離，大致應(yīng)等于全靜壓管直徑的三倍，至后部支架也應(yīng)有一定的距離。
5.3.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
    全靜壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)隨飛機(jī)的發(fā)展而發(fā)展，其管路系繞從簡(jiǎn)單到復(fù)雜。然而，隨著電子技
術(shù)的發(fā)展，復(fù)雜的全靜壓管路系統(tǒng)又被電纜取代，從這一意義上說，該系統(tǒng)又從復(fù)雜逐漸變
為簡(jiǎn)單。
    下面我們從老式小型飛機(jī)的簡(jiǎn)單系統(tǒng)開始討論全靜壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。通常，小飛機(jī)只有一
    F篇飛穢L皇魚量皇子系統(tǒng)475
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套氣壓式高度表、升降速度表和空速表。氣壓式高度表和升降速度表需要靜壓；空速表既需
要靜壓，也需要全壓，如圖5.3 -5  (a)的左側(cè)所示。
    對(duì)于老式大型的飛機(jī)來說，飛機(jī)操縱需要正、副兩位駕駛員，因此必須為副駕駛員也提
供一套儀表系統(tǒng)。并且，該儀表系統(tǒng)應(yīng)該由完全獨(dú)立的全壓和靜壓系統(tǒng)提供，如圖5.3 -5
(a)的右側(cè)所示。
    為了遵守儀表飛行規(guī)則(IFR)，使正駕駛員在其儀表系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)方便、快捷地使
用副駕駛的靜壓系統(tǒng)，于是在兩套系統(tǒng)之間安裝了轉(zhuǎn)換開關(guān)，如圖5.3 -5 (a)的左下部所
示。轉(zhuǎn)換開關(guān)結(jié)構(gòu)如圖5.3 -5  (b)所示。
正常靜壓
至儀表
轉(zhuǎn)換靜壓
(b)
圖5.3 -5老式大型飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)及轉(zhuǎn)換開關(guān)結(jié)構(gòu)
    現(xiàn)代飛機(jī)的飛行高度高、飛行速度快，因此，需要在飛機(jī)上加裝馬赫表、真空速表和溫
度指示器。在典型的飛機(jī)上，利用大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)( ADC)計(jì)算上述數(shù)據(jù)，隨著電子技術(shù)
的發(fā)展，使大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的可靠性不斷提高，并且，現(xiàn)在電子屏幕顯示儀表也已經(jīng)替代了
所有氣動(dòng)式儀表。全靜壓信號(hào)、溫度傳感器感受的大氣全溫、迎角探測(cè)器探測(cè)到的角度都可
以直接輸入到ADC，經(jīng)過ADC的處理和計(jì)箅，將輸出數(shù)據(jù)以電信號(hào)的形式經(jīng)電纜輸出到相
應(yīng)的電子屏幕顯示儀表和系統(tǒng)。這樣用電纜取代了許多全靜壓管路，從而使飛機(jī)的重量減
輕、維護(hù)方便、造價(jià)降低。
    然而，可以想象，一旦飛機(jī)上的電源失效，那么，這種類型飛機(jī)的儀表顯示將全部消
失。為了解決這一問題，在飛機(jī)上必須加裝備用儀表，它必須有獨(dú)立韻全靜壓孔，獨(dú)立的全
靜壓管路。這就是為什么所有現(xiàn)代飛機(jī)都保留著備用儀表的原因。從圖5.3 -6中可以看到，
該結(jié)構(gòu)中只有一套全靜壓管路。其他全靜壓傳感器均為先進(jìn)的傳感器，它可以將壓力、溫度
等非電量信號(hào)直接轉(zhuǎn)換成電信號(hào)提供到大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。
    現(xiàn)代典型飛機(jī)上安裝有三套ADC。機(jī)長(zhǎng)可以選擇不同的數(shù)據(jù)源為左PFD和ND提供顯
示數(shù)據(jù)。通常機(jī)長(zhǎng)使用1號(hào)ADC作為正常的數(shù)據(jù)源，3號(hào)ADC作為備用數(shù)據(jù)源。
    副駕駛員同樣也可以選擇不同的數(shù)據(jù)源為右PFD和ND提供顯示數(shù)據(jù)。通常副駕駛員使
476渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
用2號(hào)ADC作為正常的數(shù)據(jù)源，3號(hào)ADC作為備用數(shù)據(jù)源，如圖5.3 -6所示。
圖5.3 -6現(xiàn)代飛機(jī)的全靜壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5.3.4全靜壓系統(tǒng)的基本故障分析
    下面我們將對(duì)全靜壓系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行分析，它既幫助讀者進(jìn)一步理解全靜壓系統(tǒng)，
也可以對(duì)維護(hù)人員的維護(hù)工作提供一個(gè)基本思路。全靜壓系統(tǒng)的常見故障主要包括管路的泄
漏和堵塞。首先，分析管路的泄漏對(duì)儀表顯示的影響。
    1．管路泄漏對(duì)儀表顯示的影響
　
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