曝光臺(tái) 注意防騙
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漸下降，至約35，000 ft高度時(shí)完全供應(yīng)純氧。
在這種供氧方式下，使用者必須利用自己的吸力將空氣和氧氣混合氣吸人體內(nèi)。當(dāng)吸氣
時(shí)，與控制活門相連的膜片克服控制活門彈簧的彈力向下運(yùn)動(dòng)，此舉降低了主活門上腔氣
壓，主活門膜片向上運(yùn)動(dòng)，打開低壓氧氣通往面罩的通路。當(dāng)呼氣時(shí)，與控制活門相連的膜
片問上運(yùn)動(dòng)，主活門上腔氣壓上升，主活門膜片向下運(yùn)動(dòng)，關(guān)斷低壓氧氣通往面罩的通路。
純氧供氧：當(dāng)正常或純氧選擇器在“純氧”位時(shí)，正常或純氧選擇器向右運(yùn)動(dòng)，將外
來空氣人口堵住，無論在任何高度，使用者均呼吸純氧。在這種供氧方式下，使用者也必須
利用自己的吸力將氧氣吸人體內(nèi)，其控制活門和主活門的工作原理與稀釋供氧時(shí)相同。因
404渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
圖2.2 -4稀釋供氧調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)圖
此，這種供氧方式也稱為沒有過壓的純氧供氧。
自動(dòng)過壓供氧：當(dāng)正常或純氧選擇器在“純氧”位，且座艙氣壓高度達(dá)到約30，000 ft
（約9，000 m）時(shí)，在過壓真空膜盒的作用下，主活門上腔壓力開始下降，主活門開始保持
打開，提供正壓力氧氣，即過壓供氧。不管使用者是什么臉形，如果在飛行過程中座艙失去
增壓，自動(dòng)過壓供氧能夠保證所需的最低氧氣壓力。
過壓純氧供氧：當(dāng)使用者旋轉(zhuǎn)測(cè)試和應(yīng)急過壓旋鈕，且正常或純氧選擇器在“純氧”
位時(shí)，一方面正常或純氧選擇器向右運(yùn)動(dòng)，將外來空氣入口堵住；另一方面，主活門上腔壓
力下降，膜片保持在一定的開度。因此，在這種過壓供氧方式下，使用者呼吸到連續(xù)的、具
有一定壓力的氧氣。當(dāng)駕駛艙里有煙霧或有有害氣體時(shí)，需要用過壓供氧。這種供氧方式也
稱為應(yīng)急供氧。
另一種典型的稀釋供氧調(diào)節(jié)器如圖2.2 -5所示，這種稀釋供氧調(diào)節(jié)器與氧氣面罩是分
開的。
當(dāng)供氧開關(guān)在打開( ON)位時(shí)，氧氣通過減壓器進(jìn)入供氧調(diào)節(jié)器。當(dāng)使用者吸氧時(shí)，
吸氣膜盒使吸氣活門打開，氧氣流人氧氣面罩。
當(dāng)氧氣選擇開關(guān)在“正常( NORMAL)”位時(shí)，駕駛艙的空氣與氧氣混合，用氧昀多少
與高度有關(guān)，由膜盒來敏感高度的變化，當(dāng)高度升高時(shí)，空氣進(jìn)口被高度膜盒逐步關(guān)小，混
下篇飛機(jī)電氣與電子系統(tǒng)405
應(yīng)
氧
至面罩
圖2.2 -5稀釋供氧調(diào)節(jié)器
合的空氣減少。當(dāng)高度達(dá)到34，000 ft時(shí)，空氣被關(guān)斷，完全供應(yīng)純氧。
如遇到空氣中有煙霧等情況，可將氧氣選擇開關(guān)置“100%”位，供給100%氧氣。
應(yīng)急情況時(shí)，將應(yīng)急供氧開關(guān)置于“ON”位，實(shí)現(xiàn)持續(xù)供氧。
2.2.3旅客氧氣系統(tǒng)
旅客氧氣系統(tǒng)有兩種主要形式，一種是氣體式（用高壓氧氣瓶供氧）氧氣系統(tǒng)，與機(jī)
組氧氣系統(tǒng)相似；另一種是化學(xué)氧氣發(fā)生器供氧系統(tǒng)。
1．氣體式旅客氧氣系統(tǒng)
氣體式（用高壓氧氣瓶供氧）氧氣系統(tǒng)與機(jī)組氧氣系統(tǒng)相似，但對(duì)于旅客氧氣系統(tǒng)來
說，因?yàn)椴糠挚团撍诘臋C(jī)身段處于發(fā)動(dòng)機(jī)爆裂危險(xiǎn)區(qū)之內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)和渦輪等高
速旋轉(zhuǎn)部件由于機(jī)械故障爆裂飛出，并擊穿增壓座艙的蒙皮，導(dǎo)致增壓座艙失密時(shí)，飛出的
部件也可能把分布于客艙內(nèi)部的低壓供氧管道一齊擊穿或打斷，因此必須在氧氣分配系統(tǒng)的
設(shè)計(jì)上加以預(yù)防。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)爆裂危險(xiǎn)區(qū)之內(nèi)，將低壓供氧總管分為天花板上方和地板下
方兩根分開和獨(dú)立控制的供氧管道，并增加了相應(yīng)的傳感、保護(hù)和控制部件，以提高氧氣分
配系統(tǒng)的可靠性，如圖2.2 -6所示。
氧氣儲(chǔ)存在多個(gè)氧氣瓶組件里，每個(gè)氧氣瓶組件包括瓶體、瓶俸頭組件。氧氣的灌充接
口為充氧面板上的充氧接頭，灌充管路上連接有充氧氣濾、單向活門和熱補(bǔ)償器等。氧氣分
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配系統(tǒng)的主要部件包括兩個(gè)系統(tǒng)關(guān)斷活門、兩個(gè)主分配活門、地板下方供氧管道及上升管道
關(guān)斷活門、天花板上方供氧管道及下降管道關(guān)斷活門、兩個(gè)單向活門、壓差電門、放氣／通
氣口和測(cè)試口等。將高壓氧氣降低為低壓氧氣的部件是瓶體頭組件上的減壓調(diào)節(jié)器，它起減
壓器和調(diào)節(jié)器的雙重作用。旅客氧氣系統(tǒng)的工作情況如下：
正常情況下，兩個(gè)系統(tǒng)關(guān)斷活門處于關(guān)閉狀態(tài)，低壓供氧管道里不處于增壓狀態(tài)。當(dāng)增
壓座艙氣壓高度超過14，000 ft（約4，300 m），或機(jī)組接通了駕駛艙控制面板上的旅客供氧
電門時(shí)，兩個(gè)系統(tǒng)關(guān)斷活門打開，向低壓供氧管道供氧，兩個(gè)主分配活門打開，旅客用力拉
動(dòng)氧氣面罩釋放繩，把面罩套在口鼻處，就可以開始呼吸氧氣。
圖2.2 -6氣體式旅客氧氣系統(tǒng)
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