曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    如果天花板上方的供氧管道破裂，氧氣通過(guò)破裂處漏掉時(shí)，其氧氣壓力降低，一方面使得
天花板上方供氧管道的單向活門向右運(yùn)動(dòng)關(guān)斷，另一方面，連接于天花板上方和地板下方供氧
管道之間的壓差電門的上部觸點(diǎn)感受到兩根管道之間的壓差，發(fā)出一個(gè)Pe <p，（p。為天花板上
方供氧管道壓力，p，為地板下方供氧管道壓力）的電信號(hào)至天花板上方供氧管道的主分配活
門，讓活門關(guān)閑。此時(shí)，地板下方供氧管道繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)爆裂危險(xiǎn)區(qū)的旅客提供呼吸用氧。當(dāng)
地板下方供氧管道破裂時(shí)，供氧工作原理相同，改為天花板上方的供氧管道向旅客供氧。
下篇飛機(jī)電氣與電子系統(tǒng)407
    放氣／通氣口用于當(dāng)?shù)蛪貉鯕庀到y(tǒng)增壓時(shí)，或者當(dāng)?shù)蛪汗┭豕苈飞嫌蔚幕铋T不能完全密
封且管道里的氣壓達(dá)到一定值時(shí)打開(kāi)幾秒鐘，排出管道里的原有氣體或積聚氣體。熱補(bǔ)償器
也稱為溫度補(bǔ)償器，由一段管道和一個(gè)表面積很大、熱慣性很高的內(nèi)部部件組成，且兩者之
間的熱耦合性良好，用于防止地面充氧時(shí)氧氣瓶的溫度上升到危險(xiǎn)范圍。測(cè)試口用于在飛機(jī)
的高級(jí)別定檢或航線的排故中氧氣系統(tǒng)測(cè)試時(shí)的管道連接。
    在某些旅客氧氣系統(tǒng)中，減壓器僅起減壓作用，系統(tǒng)關(guān)斷活門起低壓氧氣活門和壓力調(diào)
節(jié)器的雙重作用。因此，在這樣的系統(tǒng)中，減壓器至系統(tǒng)關(guān)斷活門之間的管道是中壓管道，
系統(tǒng)關(guān)斷活門之后的管道才是低壓管道。
    還有一些旅客氧氣系統(tǒng)，每個(gè)氧氣瓶沒(méi)有各自獨(dú)立的減壓調(diào)節(jié)器，所有氧氣瓶的高壓氧
氣出口并聯(lián)在一起，兩個(gè)連續(xù)流量控制組件同時(shí)調(diào)節(jié)輸出到氧氣分配系統(tǒng)去的壓力和流量。
兩個(gè)流量控制組件中一個(gè)是電控氣動(dòng)的，另一個(gè)是完全氣動(dòng)的。旅客氧氣的分配由兩根并聯(lián)
的供氧管道沿著天花板上方的機(jī)身兩側(cè)將氧氣輸送給每個(gè)旅客氧氣組件。顯然，這樣的旅客
氧氣系統(tǒng)比考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)爆裂危險(xiǎn)區(qū)影響的系統(tǒng)要簡(jiǎn)單得多。
    2．化學(xué)式旅客氧氣系統(tǒng)
    目前多數(shù)飛機(jī)的旅客相乘務(wù)人員供氧系統(tǒng)采用化學(xué)氧氣發(fā)生器供氧系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)實(shí)際
上是由若干個(gè)獨(dú)立的供氧組件構(gòu)成。每個(gè)供氧組件主要由一個(gè)氧氣發(fā)生器、管路和面罩等
組成。
    (1)化學(xué)制氧原理
    民用航空器上的化學(xué)式氧氣系統(tǒng)的核心部件是化學(xué)氧氣發(fā)生器。化學(xué)氧氣發(fā)生器產(chǎn)生氧
氣的機(jī)理是氯酸鹽產(chǎn)氧劑（又稱氯酸鹽“氧燭”）在加熱到一定溫度的條件下，分解成氯化
物和氧氣。氯酸鹽“氧燭”以氯酸鹽為主體，以可燃性材料（如金屬粉末）作為燃料，并
添加少量的催化劑和除氯劑，經(jīng)機(jī)械混合加壓成型，制成混合藥柱，然后在特制的產(chǎn)氧器
中，用電或明火引燃后，燃燒時(shí)就產(chǎn)生了氧氣。由于此種燃燒現(xiàn)象能沿柱體軸向等面積逐層
燃燒，與蠟燭的燃燒很相似，故取名為“氧燭”。能為氯酸鹽“氧燭”的分解提供熱量，作
為燃料使用的可燃性材料有鋁、硼、鎂、錳、硅、鈦和鐵等（相應(yīng)的產(chǎn)物分別為Al2 03、
B203、Mg0、Mri02、Si02、T102和Fe0）。現(xiàn)代民用航空器上使用的化學(xué)氧氣發(fā)生器以氯酸
鈉為產(chǎn)氧劑，以鐵作為可燃性材料。燃燒過(guò)程的化學(xué)反應(yīng)式為：
    NaCl03+Fe~ NaCl+Fe0+02 T
    (2)氧氣的產(chǎn)生
    圖2.2 -7所示為基本的氧氣發(fā)生器簡(jiǎn)圖。氧氣發(fā)生器的芯子是由氯酸鈉和鋏粉等物質(zhì)
混合制成的，俗稱“氧燭”。在溫度400下以下是惰性的，只有當(dāng)溫度達(dá)到478 0F時(shí)，氯酸
鈉才釋放出其重量的45%的氣態(tài)氧，而分解所需熱量由鐵粉在化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生。
    在實(shí)際使用中，當(dāng)增壓失效，座艙高度達(dá)到14，000 ft時(shí)氧氣面罩自動(dòng)落下，如圖2.2 -
8所示，使用者拉動(dòng)面罩可使電爆式激發(fā)裝置點(diǎn)燃氧燭；或者通過(guò)控制駕駛艙氧氣電門，也
可人工超控點(diǎn)燃氧燭。當(dāng)氧燭啟燃后，供氧量以預(yù)定的速度進(jìn)行，供氧時(shí)間為12 min(或
22 min)。正常壓力為10 psi，當(dāng)壓力達(dá)到50 psi時(shí)，氧氣釋放活門放掉氧氣。
    因反應(yīng)過(guò)程產(chǎn)生大量的熱，使不銹鋼殼體的溫度上升，氧氣發(fā)生器表面溫度可以達(dá)到
450 T(232℃)，為防止不銹鋼殼體的溫度過(guò)高，由絕熱層對(duì)氧燭進(jìn)行適當(dāng)?shù)母魺岱雷o(hù)。
408渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
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    定位銷
輸
圖2.2 -7氯酸鹽氧燭裝置
放銷
氧氣發(fā)生器一旦啟動(dòng)了化學(xué)反應(yīng)，只有在氯酸鈉全部參與了反應(yīng)之后才會(huì)停止。氧氣流過(guò)過(guò)
濾器中的介質(zhì)之后，有害的氣體和雜質(zhì)被過(guò)濾掉，氧氣得到了凈化。最后，氧氣通過(guò)輸出活
門和軟管直達(dá)旅客氧氣面罩。
　
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