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    按感溫環線的構成和工作原理，可分為電阻型感溫環線、電容型感溫環線和氣體型感溫
環線三種。
    (1)電阻型感溫環線
    1)電阻型感溫環線組成
    圖3.2 -4所示為電阻型感溫環線元件。敏感元件的構造是在鉻鎳鐵耐熱腐蝕的合金管
內裝有在共晶鹽中浸過的或特殊的陶瓷電阻芯子，在芯子中嵌有一根導線（稱為芬沃爾環
線）或兩根導線（稱為基德環線）。在基德環線內兩根導線中的一根導線的兩端與管壁相接
并通過固定卡環接地。
圖3.2 -4電阻型感溫環線元件
418渦輪發動機飛機結構與系統
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  共晶鹽陶瓷是具有隨溫度升高其電阻值降低特性的半導體材料。
  2)電阻型感溫環線探測系統的工作原理
單線感溫元件
圖3.2—5電阻型感溫環線探測系統
    由電阻型感溫環線組成的探測系統如圖3.2 -5
所示。在正常溫度時，芯內導線對地具有高電阻，
因此沒有電流流動。在過熱或著火情況下，芯體電
阻值顯著下降，有電流流動，火警控制組件敏感這
個電流信號，其內部繼電器工作，使火警信號裝置
報警。
    電阻型感溫環線檢測系統結構簡單，檢測范圍
大，但這種探測元件結構受損時易產生假信號。
    (2)電容型感溫環線
    1)電容型感溫環線組成
    電容型感溫環線是由若干段感溫元件連接而成。
每個感溫元件的外管為不銹鋼，內裝一根中心電極
（導線），外管與中心電極間的電介質為溫度敏感的
填充材料，構成圓筒形電容器。
  2)電容型感溫環線探測系統工作原理
  電容型感溫環線通以半波交流電，感溫環線
可充電和存儲電能，其存儲的電荷隨溫度升高而
增加，即電容值隨周圍溫度升高而增太。當達到警告溫度時，電容值增大到某一數值，
其充電或放電電流即可驅動警告信號裝置報警。其工作原理與電阻型相似，在這里不
再贅述。
    電容型感溫環線的優點是當筒形電容的某處出現短路時，不會產生虛假信號。電容型感
溫環線的缺點是必須用變壓器提供交流電流。
    (3)氣體型感溫環線
    1)氣體型感溫環線組成
    氣體型感溫環線有多種結構，圖3.2 -6所示為現代飛機上常用的一種氣體型火警
探測器( Systron Donner)，它主要由感溫管和壓力膜片電門組成。感溫管的殼體是不銹
鋼細管，管內充滿了氦氣，在管子中心有一根鈦金屬線（具有在低溫吸人而在高溫放
出氫氣的特點）。感溫管的一端封閉，另一端連在膜盒上，膜盒帶動兩個微動電門，一
個是監控電門，用于敏感感溫管是否漏氣，另一個微動電門在火警或過熱時，接通火
警鈴和火警燈。
    2)氣體型感溫環線探測系統的工作原理
    ①正常情況
    蘭j沒有火警或過熱時，充滿氦氣的感溫管內存在著一定的壓力，這個壓力使監控電門閉合，
這時當按下測試電門時，警鈴響，警告燈亮，表示火警探測器正常。如感溫管泄漏，管內壓力降
低，監控電門打開，這時按下測試電門時，警鈴不響，警告燈也不亮，說明系統有故障。
    ②平均過熱
    氣體型溫度傳感囂用于發動機過熱和火警探測，當發動機出現過熱時，往往范圍較大，
    下篇飛機電氣與電子系統419
圖3.2 -6氣體型感溫環線火警探測器原理圖
由于溫度上升使管內的氦氣壓力增大，膜盒膨脹，微動電門接通，報警。
    ③局部過熱
    當發動機著火時，往往在局部小范圍內溫度急劇上升，鈦金屬受熱釋放出大量氫氣，使
管內壓力上升，達到警告值時報警。
  ④復位
  當過熱和火警消失后，感溫管溫度降低，氫氣被鈦金屬線吸收，感溫管內部壓力降低，
微動電門復位。
3.2.3煙霧探測器原理
    飛機的貨艙、電子設備艙及廁所等處都裝有煙霧探測系統。煙霧探測系統用來監測貨艙
等處是否有著火征兆的煙霧存在，不同的部位所配備的煙霧探測器也不同。根據不同的探測
原理，常見的煙霧探測器類型有：一氧化碳探測器、光電式煙霧探測器、離子型煙霧探測器
和目測煙霧探測器等。
    1．-氧化碳探測器
    一氧化碳探測器用來探測空氣中一氧化碳氣體的濃度，常用于駕駛艙和客艙的火警探
　
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