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琥珀色，指針式高度表上的DH燈亮。
8.3.2測距機
    DH標跡
圖8.3 -3    DH的設置及指示
    測距機用DME表示，DME測距系統是通過機載詢問器與地面測距信標臺的詢問、應答
通信來測量飛機到地面測距信標臺之間的斜距，而不是飛機到地面臺的水平距離，該斜距可
近似看作飛機到地面臺的水平距離，兩者的誤差是和飛機到地面臺的距離及飛機的高度有
關，當飛機到地面臺的距離較遠（如35 n mile以上）且在巡航高度上飛行或飛機在進近著
陸過程中，所測得的斜距與水平距離的誤差通常為1%左右。飛機離地面臺越遠，斜距與水
平距離越接近，如圖8.3 -4所示。
    DME系統與VOR系統相結合（通常二系統的地面信標都裝在一起）可為飛機提供p—
0定位以及區域導航引導；同時，也可以利用飛機到兩個或三個地面測距信標所測得的距
離，為飛機提供p-p或p-p-p定位等。．此外，DME系統逐可與其他系統如VOR系統配
合，實現對飛機的進近引導等。
    DME其工作頻率范圍是962—1，213 MHz，它測量飛機到地面臺的斜距顯示在ND上。
    DME系統通過向地面臺發射信號，測量飛機到地面臺的斜距，該發射信號被稱為詢問
信號。接收機通過測量回答信號與詢問信號之間的時間計算出距離。這一時間的長短與距離
下篇飛機電氣與電子系統581
圖8.3 -4   DME測距示意圖
成正比，該距離以數字的形式顯示出來，其單位是海里(n mile)。DME地面臺既與VOR臺
裝在一起，又與地面定位信標臺裝在一起。因此，當選定相應的VHF導航頻率時，DME的
頻率也被自動調諧。
    DME系統由一臺收發機和一部天線組成，如圖8.3-5所示。收發機安裝于電子設備
艙，它產生詢問信號，接收回答信號，并計算出斜距。DME天線安裝于機身底部，DME系
統的天線與ATC系統的天線相同，因為這兩個系統工作于同一頻段。
DME天線ATC天線
    DME天線
圖8.3 -5    DME的基本組成
器
582渦輪發動機飛機結構與系統
—‘———————————————————————一
    DME計算出的斜距可以在RMI和導航顯示器(ND)上顯示。另外，在主飛行顯示器
( PFD)上也有斜距顯示。如果DME系統沒有獲得回答信號，那么，用橫線取代數字顯示。
在探測到DME系統發生故障時，顯示器上出現琥珀色的DME警告框，如圖8.3-6所示。
8.3.3氣象雷達系統
圖8.3 -6    DME距離的顯示
    機載氣象雷達系統( WXR)用于在飛行中實時地探測飛機前方航路上的危險氣象區域，以
選擇安全的航路，保障飛行的舒適和安全。機載氣象雷達系統可以探測飛機前方的降水、湍流情
況，也可以探測飛機前下方的地形情況，可以判斷出飛機下方是城市、森林、還是海洋。新型的
氣象雷達系統還具有預測風切變( PWS)功能，可以探測飛機前方風切變情況，使飛機在起飛、
著陸階段更安全。氣象雷達用不同的顏色表示降水的密度和地形情況，如圖8.3 -7所示。
圖8.3 -7氣象雷達系統的用途
    下篇飛機電氣與電子系統583
    —————一
    典型的氣象雷達系統由收發機、天線、波導管和控制板組成。系統的輸出信號在導航顯
示器上顯示。
    收發機用來發射脈沖和接收回波并對回波進行分析。氣象雷達系統是利用回波原理工作
的，它向飛機前方1800的范圍內發射脈沖，在這一區域內的目標，例如，水滴等，它們將
脈沖反射回來，氣象雷達系統對回波進行分析，并將其分析結果在ND上顯示，不同強度的
信號用不同的顏色顯示�，F代氣象雷達的發射的脈沖功率為100 W。
    天線組件安裝在機頭的整流罩內，它包括天線和天線操縱組件。利用平板縫隙天線或拋
物面天線產生窄波束。由于平板縫隙天線產生的波束比拋物面天線產生的波束更窄。因此，
在現代氣象雷達系統中都采用平板縫隙天線。平板縫隙天線的另一個優點是旁瓣小，因為旁
瓣大，會出現假目標。方位馬達驅動天線在±900的范圍內掃描。俯仰傾斜馬達保持天線始
終在水平面內掃描，而不受飛機姿態的影響，維持穩定的信號來自慣性基準系統或垂直陀
螺。俯仰傾斜馬達也可以通過控制板上的俯仰旋鈕進行人工控制。
    控制板主要用來選擇氣象雷達的工作方式。現代機載氣象雷達有“氣象”、“氣象與湍
　
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