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控制開關或繼電器完成負載的通斷控制，如圖1.7 -3所示。
    安裝有多臺直流發電機的飛機一般采用并聯供電，以提高供電質量和供電可靠性。
382渦輪發動機飛機結構與系統
外
圖1.7 -1中央集中配電方式
圖1.7 -2分散管理配電方式
    下篇飛機電氣與電子系統383
圖1.7 -3直流電源系統配電簡圖
1.7.3交、直流混合電網
載
    大型運輸機的電網容量大，用電設備多，都采用交流電源作為主電源。但根據適航要
求，必須同時具備直流電源系統，因此，供電網絡比較復雜。交、直流電網的關系如圖
1.7 -4所示。交流電源系統由主發電機、APU發電機、應急發電機(如HMG)和地面交流
電源提供給交流電源配電網絡，當交流電源正常供電時，通過變壓整流器( TRU)提供直
流電源給直流電源分配網絡。當飛機上無交流電源時，由飛機電瓶提供直流電源，并通過變
流器提供應急交流電源。
    外電源
圖1.7 -4交、直流電網的關系圖
384渦輪發動機飛機結構與系統
    1．匯流條的分類
    根據供電設備的重要性，飛機上的匯流條分為正常匯流條（有些飛機稱為發電機匯流
條或主匯流條）、重要匯流條（有些飛機稱為轉換匯流條）和應急匯流條（有些飛機稱為備
用匯流條）三個級別。一些不會對飛行安全造成影響的設備由正常匯流條供電，如廚房用
電設備、自動駕駛儀、側面風擋玻璃加溫等。對飛行安全有重要影響的設備由重要匯流條
（轉換匯流條）供電，如發動機指示儀表、防撞燈、慣導平臺等。直接關系到飛行安全的設
備由應急匯流條供電，如廣播、電瓶指示儀、發動機火警、滅火設備、飛行警告計算機等。
    根據功能的不同，有些飛機設有不同的匯流條，如有些飛機有廚房匯流條、地面服務匯
流條、地面操作匯流條、中央匯流條、綜合匯流條、儀表匯流條等。
    2．電源供電方式
    飛機電源系統的供電方式有單獨供電和并聯供電兩種主要形式。
    (1)發電機單獨供電
    目前，大多數飛機發電機不采用并聯供電，而采用單獨供電。典型的雙發單獨供電電源
分配原理圖如圖1.7 -5所示。
圖1.7 -5雙發飛機單獨供電電源分配網絡
    下篇飛機電氣與電子系統385
    ——————一
    當兩臺發電機正常工作時，發電機接觸器GCB1和GCB2吸合，發電機向各自的正常匯
流條、轉換匯流條（重要匯流條）和應急匯流條供電，并通過變壓整流器TR1、TR2向直
流匯流條供電，1號轉換匯流條向交流應急匯流條供電，1號直流匯流條向直流應急匯流條
（也稱備用匯流條）供電。
    當1號發電機失效，且無APU電源時，1號正常匯流條停電，1號轉換匯流條由2號發電
機供電。直流連接繼電器DCTR吸合，1號直流匯流條由TR2供電。同理，2號發電機失效時，
2號正常匯流條停電，2號轉換匯流條轉由1號發電機供電，2號直流匯流條由TR1供電。
    當兩個發電機都失效時，所有正常匯流條、轉換匯流條均無電。直流應急匯流條由電瓶
供電，交流應急匯流條由靜變流器（逆變器）供電。靜變流器將電瓶的直流電變成交流電。
一般情況下，電瓶只能供電半小時（雙發延程飛行ETOP除外），以保證飛機就近著陸。
    有些飛機裝有沖壓渦輪發電機(RAT)或液壓驅動發電機(HMG)作為應急電源。
    在空中接通APB和BTB，APU發電機可向其中一個系統供電，在地面時可向兩個系統
供電（如波音737）。
    在地面時，EPC和BTB接遁，地面電源可向飛機所有匯流條供電。
    現代運輸飛機的供電系統都具有自動卸載功能，以防止發電機過載，提高供電可靠性。
圖1.7 -6所示為實際飛機的電源分配圖（波音737 - 900）。這種供電網絡與前述的有所不
同，主要區別是發電機直接向重要匯流條（轉換匯流條）供電，當發電機超載或有一臺發
電機失效時，自動卸載，停止向主匯流條和廚房匯流條供電。當有一臺發電機失效時，兩個
重要匯流條通過BTB1和BTB2相連。
    熱電瓶匯流條( HOT BAT BUS)和電瓶直接相連，主要向不能斷電的重要負載如航空
時鐘、滅火器等供電。變壓整流器TR3主要向電瓶匯流條供電，但當TR2失效時，也可以
向2號直流匯流條供電。
    (2)發電機并聯供電
    采用并聯供電的飛機一般有四臺發電機，如波音747飛機。典型的四發并聯供電電源分
　
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