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    (2)用于啟動發動機或APU。
    (3)在應急情況下（主電源失效），向重要的飛行儀表和導航等設備供電，保證飛機安
全著陸。
    根據電解液性質不同，航空蓄電池分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類。飛機上常用的
酸性蓄電池為鉛蓄電池，其電解液為稀硫酸。堿性蓄電池主要為鎳鎘蓄電池，其電解液為氫
氧化鉀溶液。
    航空蓄電池由多個單體電池串聯而成，它們置于蓄電池箱內。單體電池由容器、正極
板、負極板、隔板和電解液構成。典型的航空蓄電池如圖1.3 -1所示。
1.3.2電瓶的容量
圖1.3 -1典型的航空蓄電池
    電瓶的容量是指電瓶從充滿電狀態以一定電流放電到放電終止電壓所放出的電量。放電
終止電壓是指電瓶以一定電流在25℃環境溫度下放電至能反復充電使用的最低電壓。鉛酸
電瓶單體電池放電終止電壓為1.8 V（5h放電）。飛機上使用的鉛酸電瓶一般由12個單體
電池組成，因此鉛酸電瓶放電終止電壓為21.6 V；堿性電瓶的終止電壓為每單元電濁1 V，
堿性電瓶由19個或20個單體電池組成，終止總電壓為19 V或20 V。
    電瓶的容量用安培小時( Ah)來表示。1個安培小時是指電瓶用1A電流向負載放電可
    下篇飛機電氣與電子系統339
    ———一
    二i；；二i；i—．一
持續放電t h。理論上講，1個100 Ah的電瓶用100 A放電能放th，50 A可以放電2h，
20 A可以放電5 ho實際上，這一結論對于堿性電瓶基本上是正確的（堿性電瓶內阻很小），
而對于酸性電瓶，大電流放電時，由于極板迅速被硫酸鉛覆蓋，使電瓶內阻增加，電瓶容量
迅速下降，這是酸性電瓶的主要缺點之一。例如，一個25 Ah的電瓶用SA放電能放Sh，
用48 A放電只能維持20 min，容量僅為16 Ah，如用140 A放電僅為5 min放完，電瓶的容
量下降到11.7 Ah。
    為了準確定義酸性電瓶的容量，一般采用5h放電準則，即讓一個充滿電的電瓶用Sh
放完。如一個40 Ah的電瓶，用8A放電，應能持續Sh。
    影響電瓶容量的因素主要有四個方面：
    (1)極板活性物質的多少。
    (2)極板面積的大小。
    (3)電解液的多少（密度一定時）。
    (4)溫度。
    增加活性物質的數量，增大極板面積并有足夠的電解液，電瓶的容量將增加；溫度下
降，則電瓶的容量也下降。例如，在50下時，一個充滿電的電瓶可以放電5h，但在OT時
以同樣電流放電只能放電th。因為當溫度下降時，化學反應的速度變慢。
    隨著充放電次教的增加，電瓶容量會逐步下降，一般當容量低于額定容量的85 010時，
就不能裝上飛機使用。
1.3.3鉛蓄電池
    1．結構
    任何化學電池都由電極、電解液、隔板、電池容器及附件組成。航空鉛酸電池由12個
單體電池串聯組成，每個單體電池輸出電壓為2.1 V。單體電池的極板由鉛一銻合金柵架組
成，其中銻含量約在7%~10%。正極板上涂有糊狀的二氧化鉛( Pb0：)，負極板上涂有金
屬鉛( Pb)o二氧化鉛和鉛都是參與化學反應的有效材料，稱為活性物質。為充分利用活性
物質，極板多為疏松多孔狀，以便電解液滲入。正、負極板間的隔板由多孔的高絕緣性能材
料制成。電解液為稀硫酸(H：SO。)。為減小重量，航空蓄電池的電解液數量相對較少，而
濃度相應增加，密度為1. 280 ~1. 300 g/cm3
(25 aC)。因為單體電池的內阻隨正、負極
板的距離變大而迅速變大，為減小內阻，
極板之間的隔隙應盡可能小。單體電池裝
在防酸容器中。由于電池工作時有氣體逸
出，所以每個單體電池上方裝有泄氣閥，
用于排出氣體，但電解液不會因飛機機動
飛行而濺出。圖1.3 -2所示為單體電池的
結構。
    2．鉛酸蓄電池的原理
    當蓄電池和負載接通以后，電池開始
圖1.3 -2單體電池的結杓
電池蓋
340渦輪發動機飛機結構與系統
放電，電子從負極板流向正極板，如圖1.3 -3所示。
圖1.3 -3鉛酸蓄電池放電時的化學反應原理圖
    接通電路后，硫酸H：SO。電離成氫離子H+和硫酸根離子S02 -。
    對負極板，活性物質Pb電離為Pb2+和電子，Pb2+和硫酸根離子相結合，生成硫酸鉛
PbSO。沉積于負極板表面，電子轉移至外電路，可用下式表示：
    Pb+ S071- -*PbS04 +2e
    正極板得到電子，使Pb0：電離為Pb2+和02。。與此同時，電解液中氫離子H+向正極板
　
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