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脈沖調制波，這種方法能有效降低低次諧波含
量，提高轉換效率，因此在地面電源和飛機上
的靜變流器中得到了廣泛應用。從理論上說，
一個周期內的脈沖越多，總諧波含量就越小。
但脈沖越多，功率管的開關損耗也越大；+圖
(c)為階梯波，這種方法的優點與SPWM波相
同，但控制復雜，需要多繞組變壓器和多個功
率管，應用不太普遍。
  2．三相靜止變流器
  三相靜止變流器可由三個輸出電壓相位差為
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圖1.6 -6推挽式逆變電路控制波形
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圖1.6 -7逆變器主電路控制方法
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1200的單相靜止變流器構成，也可由采用6只晶體管的三相橋式電路構成，其工作原理與單
相靜止變流器相同，本書略。
1.6.3沖壓空氣渦輪發電機( RAT)
    當正常電源不能給飛機電網供電時，由應急電源向飛機重要用電設備供電。沖壓空氣渦
輪( RAT)發電機就是一種重要的應急電源，它主要安裝在現代大、中型客機上，如波音
777、空客320/330/340籌飛機上都裝有沖壓空氣渦輪發電機。當正常電源失效時，放出
RAT，由飛機前進的氣流推動RAT轉動，從而驅動發電機向飛機提供交流電源。圖1.6-8
所示為波音777飛機的沖壓空氣渦輪發電機，額定容量是7.5 kVA。
1.6.4液壓馬達驅動發電機( HMG)
    液壓馬達驅動發電機(HMG)作為一種應急發電機，是一個獨立的、無時間限制的備份
電源。飛機在空中時，當兩側主交流匯流條均失效時，液壓馬達驅動發電機自動工作，液壓馬
達的動力源來自飛機的液壓系統。液壓馬達發電機用來給左、右115 V交流轉換匯流條供電，
還可以向熱電瓶匯流條提供直流電源。液壓馬達驅動發電機的應用使應急電源的使用不受飛行
378渦輪發動機飛機結構與系統
圖1.6 -8波音777沖壓空氣渦輪發電機
時間限制，為遠程飛行所必需。如波音757/767等遠程型飛機上就采用了液壓馬達發電機。
    液壓馬達發電機系統的組成部件包括液壓馬達、發電機、液壓關斷活門、發電機控制組
件、測試電門等，圖1.6 -9所示為波音757/767飛機的液壓馬達發電機。
液壓輸出管道接頭
液壓伺服閥
圖1.6 -9波音757/767液壓馬達驅動發電機
    下篇  飛機電氣與電子系統379
    當飛機的主發電機失效，液壓系統正常工作時，飛機就可以由HMG提供應急電源。
HMG發電機可同時提供交流和直流輸出。交流輸出容量為5 kVA，經變壓整流后輸出直流
電源，其額定值為28 V、50 A。
    液壓馬達上裝有一個電動液壓伺服活門，該活門由發電機控制組件控制，以便使輸出頻
率在穩態工作條件下，能維持在400 Hz +2 Hz。當伺服控制系統失效時，由機械超速調節器
使發電機輸出頻率維持在430 Hz’+10 Hz。
    飛行中當敏感到兩側主交流匯流條無電時，HMG啟動。經5.5 s的延時，HMG關斷活
門打開，發電機開始工作。飛行中，若正常電源系統又恢復供電，HMG自動停止工作。
1.6.5應急照明電源
    應急照明是在主電源斷電、飛機處于應急狀態時，為機組人員完成迫降以及飛機迫
降后機上人員進行緊急撤離時為飛機提供內部和外部照明。因此，應急照明電源應獨
立于機上正常的照明系統，由獨立于主電源的應急電源供電。在應急情況下，該電源
是否正常工作，直接影響到旅客的生命安全。應急照明電源通常使用自備小型電池。
在一架飛機上，由安裝在不同位置的幾個應急照明電源組件供電，即使機體斷成兩段，
也能提供應急照明。
    圖1.6 -10歷示為飛機應急照明電源組件。電源組件包括電瓶組、測試電門、電纜頭、
控制與充電電路等。電源組件上的測試電門可對該電源組件范圍內的所有應急燈進行測試，
按壓測試電門，應急燈接通電源，工作Imin。
    駕駛艙P5板上的應急燈電門是三位置電門，包括“接通”位(ON)、  “預位”位
( ARM)和“關斷”位(OFF)。當電門在“接通”位時，不管匯流條有無電壓，應急燈點
亮；在“關斷”位時，應急燈滅，阻止系統自動工作；在“預位”位時，使系統設定為自
動工作，只有當匯流條無電或電壓低于12 V時，應急燈才亮。飛機在正常飛行時，控制電
門應放在“預位”位。只要前頂板上的應急燈電門未置于“預位”位，則“未預位”燈和
　
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