曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

型接頭。維護人員花了5 天時間來確定泄漏的位置。最終，發(fā)現(xiàn)在5 號門機組休
息處
上部的分配管路中有一處T 型接頭松動，其安裝在位于5 號門機組休息處氧氣
系統(tǒng)安
裝的417U4351-109 上。擰緊連接處，不再有氧氣泄漏。
制造廠商通告
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B757
返航——中衛(wèi)生間和后衛(wèi)生間煙霧探測器報警
機型：757/223 日期：2002/11/9
由于中衛(wèi)生間和后衛(wèi)生間煙霧探測器報警，而且乘務員也聞到氣味，飛機起飛后
返航。把警告系統(tǒng)復位后氣味消散，沒有進一步的氣味或報警，因此未宣布為緊
急情
況。飛機安全著陸，而且未超重。檢查中后衛(wèi)生間燈光鎮(zhèn)流器，正常。檢查排氣
扇，
正常。檢查所有煙霧探測器，正常。為安全起見更換中衛(wèi)生間煙霧探測器，通電
檢查
正常。
由于發(fā)動機壓氣機失速而返航
機型：757/200 日期：2002/11/9
在大約FL200（20 000 英尺）高度的爬升結束階段，發(fā)動機壓氣機失速。當時沒
有超限。在FL260（26 000 英尺）高度又發(fā)生一次壓氣機失速，機組把故障發(fā)動
機油
門桿拉到慢車。飛機返航并安全降落。在地面，機組發(fā)現(xiàn)EGT 高，滑油壓力低，
所
以當時將發(fā)動機停車。維護人員更換了此臺發(fā)動機。
駕駛艙有很重的滑油味
機型：757/200 日期：2002/11/11
起飛后，機組聞到駕駛艙有很重的滑油味。機組戴上氧氣面罩，并翻閱快速參考
手冊（QRH）。宣布“PAN 狀態(tài)”，而且機組立即返航。著陸后，不在有明顯
的氣味。
機組取下氧氣面罩，并滑行到有滅火設施的位置。
CAA 對Dunlop 生產的757 老齡剎車組件靜子接耳故障的審查
機型：757/200 日期：2002/11/13
最近來自Dunlop 的簡報指出，CAA 正積極審查Dunlop 制定的用于解決件號
AHA1884 的早期剎車組件上偶爾發(fā)生的靜子接耳斷裂問題的計劃。接耳斷裂問
題主
要發(fā)生在某757 營運人，他們認為這是使用新一代跑道除冰劑而造成的催化氧化
的結
果。正常情況下，在例行換輪胎時發(fā)現(xiàn)斷裂問題，剎車組件的平均壽命超過3 800
個
起落。Dunlop 計劃提出下述臨時解決方案：1.回收所有在役的超過4 000 起落的
件號
為AHA1884 的剎車組件。2.對于所有在3 500 到4 000 起落之間的剎車組件靜子
進行
世界民航安全信息
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定其目視檢查。如果靜子有物理損傷的跡象，則更換。
波音公司已意識到相關Dunlop 剎車系統(tǒng)靜子故障的問題，并建議營運人定期檢
查剎車靜子的磨損情況，以保持和Dunlop 服務信函（SIL）#00004 一致。最近
發(fā)表
了一篇有關此問題的FTD 論文，757-FTD-32-02006。
起飛階段發(fā)動機異常加速
機型：757/200 日期：2002/11/17
在地面把故障飛機推力桿推到起飛位時，2 號發(fā)動機加速異常。因此中斷起飛并
返回登機口。在登機口，維護人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機尾噴管有金屬物，因此更換2 號發(fā)
動機。
757 水平安定面配平球型螺帽有磨損的痕跡
機型：757/236 日期：2002/11/22
在C 檢的目視檢查中，發(fā)現(xiàn)做動螺桿兩處螺紋有磨損。這個項目可能與安全報
告SRP-757-27-0153 水平安定面配平球型螺帽次要載荷通路相關。
備降——EICAS 機組氧氣指示為零
機型：757/223 日期：2002/11/26
故障飛機由于EICAS 機組氧氣指示為零而改航備降BPA。機組沒有宣布緊急情
況，安全著陸。維護檢查發(fā)現(xiàn)氧氣活門在OFF 位，壓力傳感器沒有插上。機務
人員
打開氧氣活門，連上壓力傳感器。泄漏和工作檢查均正常，氧氣瓶上讀數(shù)1 350
psi。
飛機已投入運營。
機身站位1440 下貨艙門門檻開口處支撐板腐蝕并且有裂紋
機型：757/225 日期：2002/11/27
某維修站報告，在按服務通告757-53A0080 做工作時，發(fā)現(xiàn)相鄰的支撐板有嚴重
的晶間腐蝕和長1.2 英寸的裂紋。所描述的裂紋不在服務通告涉及的區(qū)域內。
發(fā)動機吊架內導線束磨損，左翼梁處燃油關斷活門電路跳開關跳開
機型：757/300 日期：2002/11/27
此飛機由于左翼梁處燃油活門電路跳開關跳開而停場。排故中發(fā)現(xiàn)在接頭
D42792J 和蒸汽密封之間的導線束W3384-1009-18 短路。與羅· 羅公司的
COSP2002-1066 所提到的相似。
制造廠商通告
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B767
返航——由于2 號發(fā)動機滑油消耗率高
機型：767/323E 日期：2002/11/3
機組由于2 號發(fā)動機滑油消耗率高而返航。機組報告，在巡航階段右發(fā)指示滑油
量10 夸脫，每4 分鐘減少1 夸脫。機組執(zhí)行了相應的處理程序，但情況沒有得
到改
善。因此機組返回起飛機場并安全降落，沒有傷亡報告。維護人員在檢查中發(fā)現(xiàn)
尾噴
管區(qū)域有滑油。進一步檢查磁屑探測器，但未發(fā)現(xiàn)異常情況。更換了此臺發(fā)動機。
EICAS 上顯示左再循環(huán)風扇信息
機型：767/323E 日期：2002/11/5
飛行過程中左再循環(huán)風扇失效。飛機降落后，維護人員檢查該風扇，發(fā)現(xiàn)單向活
門失效，其中一個門斷裂脫落而損傷到再循環(huán)風扇。
起飛后右側發(fā)動機滑油濾燈亮而空中停車并返航
機型：767/232 日期：2002/11/5
機組報告，起飛后不久右側發(fā)動機滑油濾燈亮，而且持續(xù)不滅。把發(fā)動機關車并
返回起飛機場。
由于滑油壓力低而空中停車并改航備降
機型：767/322E 日期：2002/11/6
故障飛機在滑油壓力降低和滑油溫度持續(xù)上升的情況下，發(fā)動機空中停車，機組
選擇了備降并安全著陸。發(fā)動機停車時滑油量21 夸脫。該發(fā)動機沒有滑油消耗
高的
記錄。發(fā)動機數(shù)據(jù)：
發(fā)動機總時間： 47 568 小時發(fā)動機總循環(huán)：7 501
發(fā)動機自裝機時間： 14 153 小時發(fā)動機自裝機循環(huán)：2 546
SDR-B-MS00-SDR-02-238：整流片密封遺漏
機型：767/200 日期：2002/11/6
除767-400 型飛機外，已交付用戶的組件（線號范圍：L/N001 至L/N880）可能
　
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