曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

件（A 系
統(tǒng)）來驅(qū)動。液壓系統(tǒng)A 被泄壓，此時注意到所有的飛行控制操縱感覺好像飛
機(jī)恢復(fù)
人工操縱。當(dāng)A 系統(tǒng)被再次增壓，注意到控制的操縱感覺比較正常，雖然依舊
很重。
顯然B 系統(tǒng)流量受限，盡管B 系統(tǒng)飛行控制低壓力燈和升降舵操縱壓差燈仍然
正常（熄
滅態(tài)）。B 系統(tǒng)飛行控制液壓模塊組件（s/n 8846）被替換，飛行操作恢復(fù)正常。
對波
音記錄的調(diào)查表明此模塊在交付以前已經(jīng)被替換過。基于上述情況，波音正在調(diào)
查可能
是B 系統(tǒng)飛行控制液壓模塊組件限制了從上游到飛行控制系統(tǒng)的液壓油回流，
隨后，
在波音的工廠，在其他兩架飛機(jī)上發(fā)生了類似事件。這兩個飛行控制組件（s/n
8860 和
8863）正在波音的EQA 實驗室進(jìn)行檢查。上述飛機(jī)的這個模塊正在被運往波音
公司將
接受檢查。
因為1 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速造成空中返航
機(jī)型：737/900 日期：2002/8/7
剛剛起飛后，飛機(jī)就遭遇了1 號發(fā)動機(jī)上的壓氣機(jī)連續(xù)的失速。最初報告第5 級
壓
氣機(jī)失速，并且在進(jìn)氣口觀察到有火焰。1 號發(fā)動機(jī)推力減少到慢車狀態(tài)。發(fā)動
機(jī)沒有
停車。飛機(jī)空中返航，平安著陸。隨后的維護(hù)替換掉了1 號發(fā)動機(jī)的液壓機(jī)械組
件.飛
機(jī)空載返回基地以便復(fù)原。
飛機(jī)下降時機(jī)體振動
機(jī)型：737/700 日期：2002/8/8
飛機(jī)在以280 節(jié)的速度穿過FL20 時發(fā)生振動。當(dāng)飛機(jī)減速至指示空速260 節(jié)
時，
振動明顯減弱。從客艙第9 排到后客艙都能感到振動。在此振動報告之前的三個
星期，
一位業(yè)主曾建議除了更換兩組調(diào)整片裝備外，右側(cè)的升降舵調(diào)整片也應(yīng)更換。在
升降舵
測得自由振幅過大后采取了這一措施。
737 標(biāo)準(zhǔn)升降舵調(diào)整片支架接頭吊耳破損
機(jī)型：737 日期：2002/8/9
檢修人員報告說他們找到一個破損的支架接頭。這個消息意味著被找到的支架接
頭
從存貨時就是壞的。對這個損壞的分析顯示斷裂是鑄造時材料的缺陷導(dǎo)致的。
飛機(jī)在降落中離開跑道
機(jī)型：737/400 日期：2002/8/10
飛機(jī)在降落時，離開跑道，在跑道邊3 米的草叢中停止。當(dāng)時正在下雨，且跑道
很
濕，飛行日志寫道，在進(jìn)近過程中，選擇襟翼40，襟翼指示為3.0。降落后，操
作舵和
制動對方向失控。導(dǎo)致偏離跑道。維修人員更換了兩個前機(jī)輪胎和所有主起落架
的輪胎。
他們也更換了所有主支起落架剎車片，這架飛機(jī)在返回起飛機(jī)場的飛行中沒有故
障。
艙內(nèi)空氣循環(huán)風(fēng)扇引起濃煙
機(jī)型：737/400 日期：2002/8/11
飛機(jī)在華盛頓亞基馬附近33000 英尺高度巡航時，發(fā)現(xiàn)后艙部分有濃重的煙霧，
飛
行人員完成“電子煙霧火警”檢查單后發(fā)現(xiàn)右艙空氣循環(huán)風(fēng)扇的斷路器跳閘，曾
考慮備
降，但由于當(dāng)時已接近西雅圖,飛行人員最終決定繼續(xù)飛往西雅圖,開始降落前，
煙霧開
始減退，維修人員拆掉了右艙空氣循環(huán)風(fēng)扇（零件號645405－1，序列號14－
2159），
新裝了一個替代風(fēng)扇，經(jīng)檢查，系統(tǒng)運行一切正常，飛機(jī)重新投入運營。
世界民航安全信息
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進(jìn)近期間切斷自動駕駛儀之后，發(fā)生意外側(cè)傾
機(jī)型：737/400 日期：2002/8/12
運營人報道：在進(jìn)近期間，當(dāng)切斷自動駕駛儀之后，駕駛盤偏離中心位置向左大
約
7 度。快速存取記錄器（QAR）數(shù)據(jù)提供了信息，描述這些信息時他們說：“著
陸后在
地面上駕駛盤保持在距中心位置向左6 個單位處。”波音公司以前得到過許多類
似的報
告，而這些報告通常是自動駕駛儀接通時飛行員不適當(dāng)?shù)卣{(diào)整副翼配平輸入引起
的。接
通自動駕駛儀，當(dāng)開始調(diào)整副翼配平時，自動駕駛儀作動器超控輸入用來保持飛
機(jī)水平
狀態(tài)。然后當(dāng)切斷自動駕駛儀時，駕駛盤回中到副翼偏轉(zhuǎn)的中心位置。所以在著
陸后駕
駛盤總保持偏離中位，直到啟動副翼回中裝置。
燃油增壓推泵定子引出線被夾斷和磨損到短路點位置
機(jī)型：737/700 日期：2002/8/12
由Hydro-Aire 公司提供的信息列舉了一個維修基地返回給他們的泵（沒有報道
具體
是在哪架飛機(jī)上）。在2002 年8 月12 日，送到Hydro-Aire 公司的泵對轉(zhuǎn)子裝
置來說，
由于定子引導(dǎo)線被夾斷和磨損到與轉(zhuǎn)子短路的位置，這個泵損壞了。這導(dǎo)致定子
引線接
觸轉(zhuǎn)子，產(chǎn)生一個低壓電弧，金屬損壞程度輕，表明這是一個低能量的火花。電
弧發(fā)生
在防爆室內(nèi)，因而證明這種防爆室內(nèi)火焰不會蔓延并能限制任何爆裂。
水平安定面舵機(jī)方向支架連接銷遺失
機(jī)型：737/300 日期：2002/8/14
用戶報告發(fā)現(xiàn)實驗用航空器上的p/n69-40381-3 水平安定面舵機(jī)連接銷失落.另
一側(cè)
的連接銷的開口銷不見了。水平安定面配平舵機(jī)組件曾在2001 年12 月維修一次
D 檢
中被拆裝過。
主起落架上，耳軸傾斜銷斷裂使行起落架不能收起
機(jī)型：737/300 日期：2002/8/15
起飛后，主起落架不能收起，進(jìn)行幾次收起主起落架的嘗試后，飛機(jī)終于平安在
機(jī)
場著陸。通過檢查發(fā)現(xiàn)是耳軸傾斜銷斷裂。
2 發(fā)火警造成空中停車
機(jī)型：737/200 日期：2002/8/15
2 發(fā)火警指示燈點亮，機(jī)務(wù)人員根據(jù)QRH 程序關(guān)閉發(fā)動機(jī)，滅火瓶工作。維修
人
員采取措施2 發(fā)后面的火警探測器故障。
下降過程中方向舵失靈
機(jī)型：737/300 日期：2002/8/16
機(jī)務(wù)人員報告當(dāng)飛機(jī)從7000 英尺，250 節(jié)（向奧蘭多4R 跑道三邊下降，沒有
重型
飛機(jī)在前，該區(qū)域無紊流）。隨著右方向舵踏板緩慢前移時聽到飛機(jī)機(jī)體發(fā)出輕
微的隆
隆聲，此時接通A 系統(tǒng)自動駕駛儀，氣流平穩(wěn)，無明顯紊流。飛機(jī)開始漸漸向
左傾斜，
到偏至15 度時，機(jī)長斷開自動駕駛儀，飛機(jī)繼續(xù)向左偏至20－25 度，之后手動
控制副
翼輪輸入。飛機(jī)恢復(fù)正常并無其它控制問題出現(xiàn)。減速板放下，在事件前無配平
　
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