曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

發(fā)動(dòng)
機(jī)高壓壓氣機(jī)第1，4，8 級(jí)葉片損傷。說(shuō)明是吸進(jìn)了硬物（外來(lái)物損傷）。檢查
飛行數(shù)
據(jù)記錄器DFDR 數(shù)據(jù)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)超限信息或吸入外來(lái)物時(shí)的數(shù)據(jù)信息。航空公
司用備
發(fā)換下了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
機(jī)翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板在后梁附近裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年1 月20 日
在這架飛機(jī)上，左機(jī)翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板在后抗剪切加強(qiáng)桁條開(kāi)口區(qū)
域
發(fā)現(xiàn)裂紋。裂紋與結(jié)構(gòu)項(xiàng)目臨時(shí)咨詢(xún)通告(SIIA) 737-215 中描述的情況相同。
這是第
11 次報(bào)告在機(jī)翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板發(fā)現(xiàn)裂紋。先前，這種情況已經(jīng)
確定為
不安全相關(guān)項(xiàng)目，因?yàn)橛羞@種損傷時(shí)周?chē)�結(jié)構(gòu)只能承受有限的負(fù)載。
方向舵作動(dòng)筒裝配組件的緊固螺栓松動(dòng)
機(jī)型：737/500 日期：2003 年1 月20 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，在檢查飛機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)大約在方向舵站位Rdder Sta17.25 處的方
向
舵主作動(dòng)器安裝組件的3 個(gè)緊固螺栓松動(dòng)。這些螺栓都在飛機(jī)右側(cè)的法蘭邊連接
處。
此持續(xù)運(yùn)行安全COSP 項(xiàng)目類(lèi)似于COSP 2002-1078,2002-1090,2002-1222 和
2002-1475
的COSP 項(xiàng)目。
垂直安定面后梁墊片移動(dòng)
機(jī)型：737/800 日期：2003 年1 月21 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，2001 年11 月在根據(jù)服務(wù)信函737-SL-55-019-A 檢查飛機(jī)時(shí)，發(fā)
現(xiàn)垂直安定面后梁主要裝配件連接處前部墊片移動(dòng)。這些移動(dòng)錯(cuò)位的墊片被修
整、導(dǎo)
入處理和封嚴(yán)處理。根據(jù)服務(wù)信函737-SL-55-019-A 重新檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)在同樣的
位置
世界民航安全信息
~ 24 ~
墊片進(jìn)一步移動(dòng)。
在后廚房的前框架下端發(fā)現(xiàn)一條0.8 英寸長(zhǎng)的裂紋
機(jī)型：737/700 日期：2003 年1 月21 日
在進(jìn)行“3C”檢維修檢查過(guò)程中，在后廚房門(mén)過(guò)道的前框架發(fā)現(xiàn)一條0.8 英寸長(zhǎng)
的裂紋。裂紋在大約WL225、下部鎖裝置的正上方一、二英寸處。
BS 639 處框架內(nèi)部弦板、腹板和外部弦板在右16 號(hào)桁條處裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年1 月22 日
在執(zhí)行飛機(jī)一般檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)右16 號(hào)桁條（S-16R）附近的機(jī)身站位BS 639 處
框
架損壞。內(nèi)部弦板、腹板和外部弦板（部分）嚴(yán)重開(kāi)裂。注意，這次發(fā)現(xiàn)的情況
不在
服務(wù)通告SB 737-53-1061 的適用范圍內(nèi)，直到2003 年1 月28 日才確定為可報(bào)
告項(xiàng)目。
機(jī)翼站位WBL 114.0 處翼肋上弦板在后梁附近裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年1 月23 日
在這架飛機(jī)上，右機(jī)翼站位WBL 114.0 處翼肋上弦板在后抗剪切加強(qiáng)桁條開(kāi)口區(qū)
域發(fā)現(xiàn)裂紋。裂紋與結(jié)構(gòu)項(xiàng)目臨時(shí)咨詢(xún)通告(SIIA) 737-215 中描述的情況相
同。這是
第12 次報(bào)告在機(jī)翼站位WBL 114.0 處翼肋上弦板發(fā)現(xiàn)裂紋。此前，這種情況已
經(jīng)確定
為不安全相關(guān)項(xiàng)目，因?yàn)橛羞@種損傷時(shí)周?chē)�結(jié)構(gòu)只能承受有限的負(fù)載。
機(jī)翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板在后梁附近裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年1 月23 日
在這架飛機(jī)上，左機(jī)翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板在后抗剪切加強(qiáng)桁條開(kāi)口區(qū)
域
發(fā)現(xiàn)裂紋。裂紋與結(jié)構(gòu)項(xiàng)目臨時(shí)咨詢(xún)通告(SIIA) 737-215 中描述的情況相同。
這是第
13 次報(bào)告在機(jī)翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板發(fā)現(xiàn)裂紋。此前，這種情況已經(jīng)
確定為
不安全相關(guān)項(xiàng)目，因?yàn)橛羞@種損傷時(shí)周?chē)�結(jié)構(gòu)只能承受有限的負(fù)載。
由于滑油壓力下降發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)
機(jī)型：737/800 日期：2003 年1 月23 日
在C 檢后的調(diào)機(jī)/試飛中，這架飛機(jī)由于1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力下降而將1 發(fā)空中
停
車(chē)。從阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)起飛后40 分鐘，記錄飛行參數(shù)時(shí)， 機(jī)組注意到1 發(fā)滑油
量指
制造廠(chǎng)商通告
~ 25 ~
示到了0，據(jù)報(bào)1 發(fā)所有其他參數(shù)正常。機(jī)組選擇繼續(xù)飛行。隨后緊接著發(fā)現(xiàn)滑
油壓力
開(kāi)始下降，伴隨著滑油溫度上升。當(dāng)滑油壓力下降到黃區(qū)時(shí)，機(jī)組關(guān)掉1 號(hào)發(fā)動(dòng)
機(jī)，
并執(zhí)行改航備降。飛機(jī)安全落地。地面初步檢查發(fā)現(xiàn)滑油箱空了，但是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)
滑油
外漏的跡象。發(fā)動(dòng)機(jī)所有區(qū)域都是干凈的。滑油箱重新加充滑油，發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，
所有
參數(shù)包括滑油量都正常。該發(fā)動(dòng)機(jī)被宣布可投入使用。飛機(jī)調(diào)機(jī)到PMI。在飛往
PMI
的大約45 分鐘航程中，據(jù)報(bào)所有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都正常。在PMI 進(jìn)行的進(jìn)一步檢查
沒(méi)有發(fā)
現(xiàn)任何其他問(wèn)題。
擾流板比例變換器上安裝不正確的緊固件導(dǎo)致故障
機(jī)型：737/800 日期：2003 年1 月24 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，由于過(guò)熱引起故障，飛機(jī)自動(dòng)減速板作動(dòng)器需要更換。重新校
裝
減速板系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)擾流板比例變換器機(jī)構(gòu)有問(wèn)題，在那里有一個(gè)緊固件被確認(rèn)
安裝
不正確，另一個(gè)緊固件丟失。在輪艙里發(fā)現(xiàn)一個(gè)螺栓，并在減速板鋼索輸入扇形
鼓輪
附近的擾流板比例變換器機(jī)構(gòu)內(nèi)發(fā)現(xiàn)一個(gè)襯套。掉到機(jī)構(gòu)里的該襯套限制了減速
板鋼
索輸入扇形鼓輪的運(yùn)動(dòng)，這可能是導(dǎo)致自動(dòng)減速板作動(dòng)器故障的原因。營(yíng)運(yùn)人更
換了
擾流板比例變換器，并注意到，新的擾流板比例變換器在拆下的舊件上安裝不正
確的
緊固件的地方安裝有一個(gè)鎖定螺栓。根據(jù)圖解零件目錄IPC，鎖定螺栓是正確的
緊固件。
營(yíng)運(yùn)人還檢查了其他兩架飛機(jī)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這種不正常情況。他們還計(jì)劃?rùn)z查其機(jī)
隊(duì)的
其余飛機(jī)有無(wú)類(lèi)似問(wèn)題。
輔助動(dòng)力裝置APU 渦輪故障（GTCP85-129H 型APU）
機(jī)型：737/500 日期：2003 年1 月25 日
此飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置APU 在地面運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)，渦輪輪盤(pán)迸裂。此故障被徑向包容，
APU 上部護(hù)罩沒(méi)有發(fā)現(xiàn)受撞擊的跡象。但是，由于渦輪崩裂時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大扭轉(zhuǎn)力，
齒輪箱
殼體發(fā)現(xiàn)斷裂并從動(dòng)力組件部件上脫落下來(lái)。營(yíng)運(yùn)人將進(jìn)行檢查工作以查證飛機(jī)
結(jié)構(gòu)
是否受損。該APU，型號(hào)GTCP85-129H，序號(hào)：S/N P-100206，工作時(shí)間是：自開(kāi)
始時(shí)
間為13 184 小時(shí)，自修理時(shí)間為1 688 小時(shí)。
飛機(jī)在進(jìn)近和著陸過(guò)程中撞樹(shù)
　
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