曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

種異鏈
烷烴溶劑，它和一種名叫ISOPAR L 的產品非常相似，這種產品在市場上的名稱
叫做
SOLTROL，此類產品通常用在洗滌用品和去脂用品當中，同時它能夠融解在墨
水、油
漆和如殺蟲劑這樣的農用化學配料中。ISOPAR L 是一種無色透明的可燃液體，
這種液
體在攝氏66 度時便會燃燒。這種液體可能會通過航空運輸貨物、行李、飛機維
修保養
或殺蟲劑產品等方式殘留在飛機上，出事飛機就存在在南美熱帶雨林上空飛行
時，長時
間暴露在殺蟲劑之中的情況。含有ISOPAR L 的污染物一旦點燃便會釋放出大量
的熱量，
實際上對出事飛機機艙內底部梁網的調查結果表明，其相對較高溫度的狀況與
ISOPAR
L 單獨燃燒后或ISOPAR L 同其他可燃殘片同時燃燒后的狀態一致。問題是可燃
液體如
何浸入嵌有玻璃纖維絲填料的隔熱、隔音絕緣地毯的呢？一種比較合理的解釋
是，它可
能通過裸露或撕裂的地毯表面，或通過浸濕地毯和機身接觸的外表面浸入的。目
前仍然
懷疑，是由于加熱纏帶電器放電點燃某種可燃氣體源，是造成事故的潛在原因。
在其他事故中也有被弄臟的隔熱、隔音地毯導致火患蔓延的情況，例如一架Lan
Chile 航空公司的飛機（2002 年1 月28 日，B767-375ER 佛羅里達州的邁阿密）
在前貨
艙底部發生的火災事故便是由弄臟的絕緣地毯引發火勢蔓延的，在其地毯上有明
顯的弄
臟和磨損的痕跡。再如一架Delta 航空公司的飛機（1991 年3 月17 日，古斯貝,
拉布
拉多; 洛克希德L1011）在其飛機左后部位的貨艙底部區域發生了火災事故，此
次嚴重
火災事故的一個原因便是在這一區域內積累了大量的灰塵和絨絮，包括絕緣地毯
等航空
政府/組織公告
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器件上。另一個例子是瑞士航空公司的111 次航班，其飛機機艙內自蔓延的火災
造成
了災難性事故。
一般大型飛機上都存在著足以引起火災事故危險的大量的被弄臟的隔熱、隔音絕
緣
地毯以及其他如灰塵、絨絮、殘留碎片等物。
在1991 年，對一起發生在洛克希德L1011 型飛機上火災事故進行了調查（參見
TSB
報告A91A0053 號）后，TSB 發布了一份安全咨詢報告（A910106），該報告指
出了火
災發生與長期積累的絨絮有關，同時該報告建議TC 特別注意火災隱患，要特別
提醒運
輸類航空器飛機維修檢查人員和飛機運行人員。報告還要求修改有關飛機維修程
序，以
確保對飛機內可能積累絨絮和殘片區域的檢查和清掃。作為對TSB 所提報告的
響應，
TC 于1992 年4 月10 日頒布了服務故障咨詢報告AV-92-04，該報告中有一個建
議，無
論現行檢查程序是否要求，都要執行對絨絮、灰塵和其他在機艙內可積累物的檢
查，并
清除所有可見的此類可積累物，消除火災隱患。美國國家運輸安全委員會（NTSB）
發
布了建議條款A-91-71 和A-91-72，其中引用了TSB 在事故調查中發現的安全缺
陷，
NTSB 建議FAA 提醒運輸類航空器的主要維護檢修人員和運行人員注意由于電
纜線上
聚集的絨絮和其他殘片造成的火災危險，他們還建議FAA 要求運輸類航空器制
造商和
航空公司對必要的飛機維修手冊進行修改，通過保證對可能積累絨絮和其他殘片
的區域
的檢查和清掃來消除其造成火災的隱患。作為對這些建議的回應，FAA 頒布了
一個適
航檢查員手冊公告，其題目是“在飛行氣流條件下不可知航空器火災事故的發生
和蔓
延”，該公告列舉了由于絨絮和其他殘留碎片在電纜線上的積累會造成所有運輸
類航空
器潛在安全隱患的情況，它同時要求主要維修檢測人員對所有運輸類航空器操作
人員廣
泛宣傳這些資料，并重新審定有關操作維護手冊，保證檢查航空器中的配線，清
除所有
污物，特別是保證對不可見區域的檢查。
1998 年3 月波音公司針對一起發生在波音747-200 運輸機上的火災事故，針對
所有
型號的波音飛機發布了一些服務公開信（多機型服務相關問題25-0103）。波音
公司的調
查表明火災可能是由于腐蝕類禁運化合物引起，這便是火不能夠自滅的原因，同
時波音
公司也檢查了飛機客貨艙內裸露部分絕緣地毯上灰塵、絨絮和其他殘留碎片的積
累情
況，得出的結論是，這些地毯上積累的大量污物在遇到高溫源時會被點燃，這一
點是確
信無疑的。在信中波音公司通告營運人，必須修正當前使用的波音維護手冊，加
入有關
世界民航安全信息
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腐蝕類禁運化合物和其他航空器中絕緣地毯上物質的可燃性情況，信中還通知營
運人，
波音公司在將來舉行的航空大會上將陳述這方面的主題，以引起航空界的關注。
波音公
司特別建議營運人加強周期性的檢查工作，在飛機維護保養期間注意清掃工作，
避免絕
緣地毯弄臟的情況，并清除機艙內所有不相關的物質。
對于沒有弄臟的絕緣地毯的可燃性問題也得到了明顯關注。TSB 發布的建議中
涉及
到可燃性測試標準（參見A99-07 和A99-08），并且與瑞士航空公司111 次航班
事故所
作出的調查報告（參見A98H003），也涉及到材料的可燃性標準(參見A01-02 和
A01-04)。
然而這些建議中未見到對由于弄臟的絕緣地毯材料和灰塵、絨絮、殘留碎片等造
成航空
火災事故的描述。
2000 年9 月28 日，FAA 發布了關于適航的飛行標準信息公告（FSAW）00-09，
其
題目是：關于隔熱、隔音絕緣材料上污物檢查的特別關注。同樣在2001 年11 月
8 日，
TC 也公布了相應的飛機維修人員指令（MSI）第42 號，其中制定了在飛機大修
檢查期
間對隔熱、隔音絕緣材料進行污物檢查的具體程序，這反映了FAA 的FSAW
00-09 公
告在此方面的要求。在意識到大部分材料在被弄臟之后其可燃性會產生變化，以
　
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