曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

并測
試起飛配置卡，沒發(fā)現(xiàn)問題。飛機(jī)放行，在下次起飛時故障沒再現(xiàn)。
由于客艙中有滑油味而返航
機(jī)型：767/3Y0E 日期：2003 年1 月24 日
飛機(jī)起飛后客艙中出現(xiàn)一股明顯的濃烈的滑油味。機(jī)組通過操作使用不同的發(fā)動
機(jī)引氣/變換再循環(huán)風(fēng)扇開關(guān)位置，確定了油味來源是1 號發(fā)動機(jī)。飛機(jī)返回離
港機(jī)場，
安全落地。長時間運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，沒能清除系統(tǒng)的殘余滑油�？滋綑z查發(fā)現(xiàn)通過
AP2(5/6)
段滴油的跡象。正在考慮更換該發(fā)動機(jī)。
空中停車并備降——由于1 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：767/333E 日期：2003 年1 月25 日
該發(fā)動機(jī)在FL370 高度出現(xiàn)壓氣機(jī)失速，并空中關(guān)車。機(jī)組重新起動發(fā)動機(jī)，但
是由于振動指示高和排氣溫度EGT 上升，機(jī)組被迫再次關(guān)掉該發(fā)動機(jī)，飛機(jī)備降。
落
地后，該發(fā)動機(jī)備更換，并送往發(fā)動機(jī)修理車間進(jìn)行檢查。孔探檢查發(fā)現(xiàn)高壓壓
氣機(jī)
第5 級一個葉片丟失，并嚴(yán)重?fù)p壞了鄰近的幾級壓氣機(jī)。該發(fā)動機(jī)有關(guān)信息：
發(fā)動機(jī)型號：PW4060；
發(fā)動機(jī)序號：405；
發(fā)動機(jī)總工作時間：34 582 小時；
發(fā)動機(jī)總工作循環(huán)：5 649 循環(huán)。
制造廠商通告
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著陸時沖出跑道
機(jī)型：767/300E 日期：2003 年1 月27 日
飛機(jī)著陸后停下來時，超出了跑道頭60 米，超限區(qū)域大約10 米。右主起落架在
跑道邊界的右邊大約15 米。當(dāng)時的天氣狀況是下雨，有20 海里/小時的尾風(fēng)。
沒報告
有傷亡，沒有執(zhí)行緊急撤離。初步的檢查確定，前起落架和主起落架將需要更換。
在
這次事故中，除了飛機(jī)損傷外，還損壞了一些跑道燈。
機(jī)翼左主起落架減震支柱門脫落
機(jī)型：767/34AF 日期：2003 年1 月28 日
營運人報告說，飛機(jī)在進(jìn)近過程中左主起落架減震支柱艙門脫落。營運人還報告
說，一根剎車液壓管路損傷/滲漏，機(jī)翼后緣線處結(jié)構(gòu)也有小的損傷。由于最近
類似艙
門丟失發(fā)生的數(shù)量增加，波音工程服務(wù)部門已將2002 年11 月14 日發(fā)布的服務(wù)
通告SB
767-32-0194R1 升級為特別關(guān)注通告。參見2002 年11 月27 日的ALL-Base 信息
M-7200-02-01879。
起飛后輔助動力裝置APU 不能起動導(dǎo)致返航
機(jī)型：767/3CBE 日期：2003 年1 月29 日
航空公司報告說，飛機(jī)起飛后聽到飛機(jī)上很大的噪音，確信是增壓系統(tǒng)問題。機(jī)
組還報告說他們起動不了APU，于是返回基地，飛機(jī)超重著陸。著陸重量343 000
磅/
超重23 000 磅。營運人根據(jù)767 飛機(jī)維護(hù)手冊AMM 執(zhí)行了超重著陸檢查，沒發(fā)
現(xiàn)問題。
維修人員拆下并更換了APU 燃油控制組件（件號：P/N 3882500-17），隨后的APU
操作
檢查是“好” 的。檢查空調(diào)組件、氣流調(diào)節(jié)和設(shè)備冷卻，以確認(rèn)是否還有噪音，
所有
系統(tǒng)測試都正常。
B777
旅客傷害事件——旅客耳蝸植入物不適反應(yīng)
機(jī)型：777/200 日期：2003 年1 月1 日
飛機(jī)在起飛過程中，一名坐在57K 座位的乘客發(fā)生劇烈的頭暈和嘔吐。這位乘客
世界民航安全信息
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是一位22 歲的女士，她的耳蝸帶有植入物。飛機(jī)在起飛過程中，她頭部植入物
所在的
一側(cè)感覺到幾聲巨響，緊跟著就頭昏眼花、嘔吐和劇烈的疼痛。飛機(jī)落地后，該
乘客
到醫(yī)院檢查。她的病因還不知道，但是她的家屬已與航空公司和波音公司取得聯(lián)
系，
并說他們相信是飛機(jī)上的電磁輻射導(dǎo)致的。波音公司先前沒有接到過類似的報
告。
左側(cè)副翼作動器安裝接頭裂紋
機(jī)型：777/200 日期：2003 年1 月7 日
該飛機(jī)試飛后，飛行員報告開始測試左側(cè)副翼動力控制組件PCU 作動器位置傳感
器時，顯示左內(nèi)側(cè)PCU LVDT 不能下調(diào)。檢查副翼P/N 113W7003-3，發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)作
動筒安
裝組件P/N 113W7212-3 在內(nèi)外U 型夾法蘭邊范圍有裂紋。該副翼在試飛前曾拆
下來維
修過。更換了左副翼PCU 和左副翼，包括完成副翼校裝和操縱試驗，隨后的試飛
沒有
發(fā)生問題。
發(fā)動機(jī)反推同步軸安裝螺栓失效
機(jī)型：777/300 日期：2003 年1 月10 日
營運人報告， 發(fā)現(xiàn)固定發(fā)動機(jī)反推下同步軸到中央作動器的3 個安裝螺栓（件
號：
P/N BACB30LE5HK4）失效。這使得同步軸脫開，導(dǎo)致液力油漏損。營運人還發(fā)現(xiàn)
裝配
安全鋼索斷了。更換了螺栓，對反推作動系統(tǒng)進(jìn)行勤務(wù)工作，并在重新投入運營
之前
完成了功能檢查。波音已經(jīng)索要失效的螺栓以便分析原因。
由于發(fā)動機(jī)喘振和EGT 超限而空中停車
機(jī)型：777/236E 日期：2003 年1 月13 日
飛機(jī)經(jīng)歷了一次發(fā)動機(jī)空中停車,隨后備降到一個備降站點。機(jī)組報告說，飛機(jī)
在
37 000 英尺高度巡航時聽到發(fā)動機(jī)喘振（一聲巨響），隨后N1 轉(zhuǎn)速下降。后來
發(fā)動機(jī)
恢復(fù)正常，飛機(jī)繼續(xù)飛行。但是，大約20 分鐘后，又感覺到發(fā)動機(jī)喘振，伴隨
著N1
轉(zhuǎn)速下降，排氣溫度EGT 指示1 110 ℃，并且出現(xiàn)“發(fā)動機(jī)失效”故障信息。機(jī)
組關(guān)掉
1 號發(fā)動機(jī)，飛機(jī)執(zhí)行備降。在安排下一步任務(wù)之前，飛機(jī)要等待孔探檢查。
進(jìn)近過程中發(fā)動機(jī)空中停車
機(jī)型：777/200 日期：2003 年1 月15 日
飛機(jī)在進(jìn)近過程中，左發(fā)動機(jī)自動停車，機(jī)組單發(fā)落地成功。EICAS 狀態(tài)信息和
制造廠商通告
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維護(hù)信息都顯示明顯的燃油控制組件FMU 故障，這是發(fā)動機(jī)停車的原因。地面維
修人
員拆下并更換了左發(fā)FMU,并進(jìn)行了FMU 相關(guān)線路檢查。完成故障隔離手冊FIM 和
飛機(jī)
維護(hù)手冊AMM 的檢查程序后，沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)發(fā)動機(jī)控制故障存在。飛機(jī)返回運營。
由于F2 廚房冷卻器油燒焦氣味而返航
機(jī)型：777/2Q8 日期：2003 年1 月21 日
機(jī)組聞到在2 號門附近有電燒焦氣味，氣味持續(xù)了10 分鐘。飛機(jī)返航，營運人
發(fā)
現(xiàn)F2 廚房冷卻器跳開關(guān)跳出。冷卻器被確定為噪音和氣味的來源。事情仍在調(diào)
　
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