曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

樣子
在修訂他們的機組檢查程序，使試驗/復位滑動控制桿測試時保持在打開位時間
再長
一些，以確認機組氧氣瓶關斷活門是否是關閉的，這樣能提前發現這類問題。
發動機發生非包容性故障損壞并空中停車
機型：767/200 日期：2002 年12 月9 日
起飛后不久，飛機經歷了一次非包容性損傷，1 號發動機空中停車。該發動機失
效發生在大約4 000 英尺高度，在離港機場以南25 海里處。飛機返回離港機場
緊急
著陸，飛機安全落地。機組報告說，在發動機失效前，參數指示沒有出現不正常。
地
面維修人員檢查發現，左發動機和包皮嚴重損傷，并傷及左機翼前緣和機翼前梁
區域。
發動機吊艙也損壞嚴重。判定該發動機一個高壓渦輪盤斷裂失效是這次故障的可
能原
因。在進行進一步調查之前，飛機目前在AOG 停場狀態。
由于左發動機滑油壓力低而中止起飛
機型：767/31B 日期：2002 年12 月10 日
由于EICAS 出現“左發滑油壓力”警告信息，（左發滑油壓力低警告燈沒亮），
機
組在飛機滑跑速度大約100 海里/小時時執行了中止起飛。維修人員清潔了L ENG
（左
發）線路開關接頭，檢查了磁性探測器和滑油量，沒發現問題。飛機放行。
空中停車/備降——由于2 號發動機掉轉速
機型：767/222 日期：2002 年12 月10 日
飛機在航線飛行中2 號發動機掉轉速并自動減速到了慢車。機組關閉了該發動機
并試圖重新起動，結果出現起動懸掛。機組選擇改航到一個備降機場備降，并安
全落
地。維修人員在地面能成功起動發動機。檢查了燃油濾，并發現有很少量的碎屑。
沒
有發現確定的線索來說明掉轉速的原因。維修人員正在對燃油泵等部件做一些預
防性
的工作。
制造廠商通告
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加熱帶失效導致過熱
機型：767/300E 日期：2002 年12 月13 日
營運人報告，在他們的機隊拆卸B241 加熱帶過程中，他們發現B241 加熱帶和
隔熱層由于過熱而耗損。營運人將把隔熱層和加熱帶運送波音。
加熱帶失效導致漏水/結冰
機型：767/300E 日期：2002 年12 月13 日
營運人報告說該飛機由于在前貨艙區域站位STA 632 附近漏水結冰而停場待修。
維修人員的進一步調查發現，加熱帶B119 過熱并將水管燒了一個洞。
由于2 號發動機燃油流量超限而返航
機型：767/34A 日期：2002 年12 月16 日
由于右發動機燃油流量指示超限，機組執行返航。起飛過程中出現燃油流量不正
常，并看到飛機尾部拖著燃油霧氣。機組執行返航回到離港機場。維修人員檢查
發現
從右發液壓機械組件漏燃油。該HMU 是事前為排除發動機EEC C2 故障信息而更
換上
的。該飛機正在等候更換右發液壓機械組件。
地板梁肋間的上弦板在機身站位BS 742 和BS 764 之間裂紋
機型：767/200 日期：2002 年12 月16 日
維修技術人員在3 架不同的767 飛機上發現上弦板裂紋。其中2 架裂紋發生在左
機身水平線站位LBL39 處，另一架裂紋發生在右側（沒報告站位線）。所有3 個
裂紋
事例都分布在上半部范圍內，并且裂紋長度小于1 英寸。另2 架飛機（序號25198，
生產線號431；和序號26995，生產線號500）發現了相似的裂紋。這是首次報告
發
生此問題。我們正在等待進一步的信息和/或上弦板裂紋的進一步評估。
世界民航安全信息
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空中停車——2 號發動機壓氣機失速
機型：767/222 日期：2002 年12 月16 日
飛機在近進過程中2 號發動機出現不可恢復的失速。發動機被關閉，飛機安全落
地。維修人員完成了發動機壓氣機失速檢查。孔探檢查沒有發現發動機內部損傷。
起
動過程中，起動機脫開時有輕微失速，發動機可變靜子葉片沒有正確地隨動。檢
查發
現發動機可變放氣活門控制EVBC 失效。更換并調節EVBC，據報告更換EVBC 后所
有
發動機參數正常。
由于左發動機滑油壓力低而空中停車
機型：767/381E 日期：2002 年12 月18 日
由于滑油壓力低，機組關閉了左發動機。在目的地機場進近過程中，機組觀察到，
在飛機下滑對準跑道之前，左發動機滑油量下降。滑油壓力指示0 psi。機組關
閉了
左發動機，飛機安全落地。維修人員檢查發現傳動齒輪箱水平安裝座漏滑油。該
發動
機被更換，飛機重新投入運營。
飛機旅客疏散---由于客艙有煙/排水管加熱器過熱
機型：767/233 日期：2002 年12 月20 日
離港前大約20 分鐘，旅客正在登機，后客艙乘務員發現后廚房周圍有煙。機長
決定用常規方式疏散已登機的二、三十位旅客。發現煙霧后30 秒內飛機關掉電
源。
報告說疏散沒有出現人員受傷。調查顯示，位于后廚房下、后污水箱馬達的正后
方的
排水管（件號P/N 417T2004-13）,在與后承壓隔框相鄰的區域的絕緣包層燒糊。
靠
近檢查，發現加熱帶（認為是B195）顯示過熱跡象，是煙霧的來源。機組和地面
人
員都沒有報告這一區域有著火的跡象。現在計劃把飛機轉到合適地方以拆下加熱
帶和
水管供政府管理機構檢查。
制造廠商通告
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后廚房烤箱有電燒焦味和煙霧
機型：767/300E 日期：2002 年12 月31 日
2002 年12 月31 日，機組報告有可見的灰色煙霧，并帶有很強的辛辣味，煙霧
和煙味是從后廚房3 號烤箱（612 位置）的兩個通風口出來的。機組指出，這不
是食
物燒糊的氣味，而是電燒焦的氣味。機組應對措施是拔出使用這些匯流條電的相
關跳
開關，四、五分鐘后煙霧消失。維修人員拆下烤箱，根據最低設備清單MEL
25-20-01
飛機放行。2003 年1 月10 日，更換了烤箱控制器。該烤箱現在據報告已經可用。
拆
下的烤箱在修理車間發現的問題還沒有報告。
B777
前污水放泄桅桿斷掉
機型：777/21BE 日期：2002 年12 月1 日
　
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