曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在大約站位STA 2070 到STA 2300 處的突出部分受到損傷。營運人根據(jù)AMM 和波
音的建議檢查了飛機，來確定損傷的范圍，并要求飛機回維修基地做修理。
由于發(fā)動機振動而空中關車
機型：747/300 日期：2002/10/17
機組報告該飛機下降前振動指示燈亮了15 分鐘，兩個通道均指示3.5 個單
位(ACU), 于是機組關閉了1 號發(fā)動機，飛機繼續(xù)飛行并安全著陸，地面維修檢
查發(fā)現(xiàn)磁性堵頭上有碎屑，發(fā)動機被更換。
在地面工作時因跳火冒煙燒壞P714 面板
機型：747/400 日期：2002/10/17
由于一個地面電源繼電器(R118)起火，同時燒壞P714 面板內(nèi)的線路和設備。
飛機延誤了3+58 小時。在4.5 小時的裝貨停場中，貨艙裝載完成后，維修人員
在隨后的加油操作中發(fā)現(xiàn)，加油面板沒有電。同時發(fā)現(xiàn)側貨艙門不能關閉，下部
角端貨艙也失去了電源。在接下來的排故過程中更換了繼電器組件BPCU 和2 個
變壓器。飛機電源還是不能恢復。進一步的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)P714 面板內(nèi)部燒壞，
制造廠商通告
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(左APU 電源和1 號外電源面板)，在此處發(fā)現(xiàn)地面操作繼電器R118 燒毀，同時
燒壞了周圍的線路和設備(冒煙和溶滴粘結)。波音意識到另一起有關件號PN
10-61445-24 過熱失效的事件。以前的報告詳細敘述了用在767 飛機上相同功用
的繼電器過熱的情況。由于繼電器嚴重損壞，波音的調(diào)查結果沒能確定過熱的原
因。然而，能確定失效與電路接頭和接地之間的內(nèi)部電火花有關。
由于油濾旁通警告導致空中停車和備降
機型：747/237B 日期：2002/10/19
飛機在巡航飛行時，機組發(fā)現(xiàn)2 號發(fā)動機的一個油濾旁通警告燈亮。機組將
發(fā)動機關車，飛機改航到一個備降機場，安全著陸。在發(fā)動機排氣口、磁性探測
器和滑油中發(fā)現(xiàn)金屬屑。發(fā)動機已被拆下進行大修。
由于駕駛艙主電瓶冒煙導致飛機返航
機型：747/312B 日期：2002/10/20
一架747-300 飛機由于駕駛艙冒煙而執(zhí)行返航。主電瓶被發(fā)現(xiàn)過熱。在巡
航時飛機主電瓶電壓低(23 V)。盡管電瓶充電器在+50 A，但電池卻不能保持充
電。
P6 板上的電路跳開關被撥出，電瓶充電器保持在+50 A。隨后電池過熱，發(fā)出沸
騰的聲音和辛辣的煙味。機組實施排煙工作，放掉12.4 噸燃油，并告訴旅客，
飛機改航備降到VECC。飛機到達后，盡管辛辣的煙味還在，而且手摸上去電瓶
還很熱，但電池里冒出的煙變小了。
由于駕駛艙內(nèi)有燒焦味而中斷起飛
機型：747/400 日期：2002/10/21
由于起飛期間駕駛艙內(nèi)聽到俯仰超高警告聲，并聞到電器燒焦的氣味，機組
中斷起飛。機組報告稱短時間后氣味消散了。俯仰警告來自于恒流調(diào)節(jié)器CCR(縮
寫不確定)。在整個上艙的空間內(nèi)燒焦的氣味都很明顯。在一份機組匯報中，聲
稱他們注意到燃燒的氣味來自于副駕駛一側，有故障的打印機被確定為事故的原
因。駕駛艙內(nèi)的電路跳開關都被檢查了一遍，煙霧探測也通過測試。只有一份中
央維護計算機CMC 打印機的故障信息，沒有其他的相關故障信息�？照{(diào)系統(tǒng)被檢
查過，并更換了打印機。
世界民航安全信息
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嚴重的紊流造成人身傷害
機型：747/400 日期：2002/10/21
最初的報告說飛機在航線上碰到嚴重的紊流。總共18 個人受傷，其中3 人
受重傷。飛機的1 根廁所廚房通風管和4 塊艙頂板損壞。JCAB 認為此事件屬于
偶然事故。
發(fā)動機喘振后飛機返航
機型：747/400 日期：2002/10/21
飛機離港后機組報告4 號發(fā)動機喘振，機組返回機場。地面維護人員發(fā)現(xiàn)在
發(fā)動機后噴口有金屬顆粒。航空公司決定換發(fā)，并派了一個維修組帶著備發(fā)去掛
靠工作。飛機目前處于AOG 隔離狀態(tài)。直到換發(fā)完成。
由于爬升中引氣過熱燈亮而返航
機型：747/246B 日期：2002/10/21
一架747-200 在爬升時，3 號引氣過熱燈亮。機組決定返航，落地后營運人
更換了3 號引氣過熱電門。
電視線路損壞燃燒
機型：747/400 日期：2002/10/22
在一架747-400 飛機上發(fā)生電視線路損壞燃燒，電線損壞的原因是空調(diào)管支
撐座P/N 214U2418-5 的失效。此支撐座的兩個連接點都不起作用了，這個斷裂
支撐座隨后外移，磨到了電線，115 V 交流電電線連到了支座上。支座和電線損
壞區(qū)域位于STA 1220，WL 300，LBL 15 位置。電線損壞情況如下：2 條20 規(guī)格
的單股電線斷掉，這兩根線都供有115 V 交流電，底板接地；作為數(shù)據(jù)線和視頻
信號線的4 對雙絞屏蔽線的屏蔽層受損，部分導線損壞，斷裂的支座連接到了臨
近的氣路管道P/N 214U4107-1 上，并把管道周邊磨出1.5 英寸的缺口。
機身站位2231 處框架內(nèi)弦板在左26 號桁條處裂紋
機型：747/251B 日期：2002/10/23
在對飛機進行一次較大的檢修時，發(fā)現(xiàn)機身站位2231 框架上的兩塊內(nèi)側弦
制造廠商通告
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板在26L 桁條處斷裂。這類裂紋是已經(jīng)知道的種類。在服務通告SB 747-53A2450
中已包括在內(nèi)。通告要求在16 000 循環(huán)執(zhí)行首檢。這架飛機的營運人報告說發(fā)
現(xiàn)裂紋時飛機使用了14 687 循環(huán)。因為此次事件，我們將在該SB 747-53A2450
的未來版本中縮短首檢時限。
下部圓形后貨艙門工作異常
機型：747/400 日期：2002/10/24
該飛機發(fā)生一次貨艙門工作不正常情況。離港前，地面人員正把一個噴霧罐
放進后貨艙，此時，在沒有操縱輸入的情況下，艙門開始自動關閉，一直關到全
關位。據(jù)報告，放置噴霧罐的工作人員只受了一點輕傷。
1 發(fā)壓氣機失速
機型：747/251F 日期：2002/10/24
飛機落地使用反推過程中，1 號發(fā)動機壓氣機明顯失速，發(fā)動機各參數(shù)都沒
超限，發(fā)動機恢復使用。維修檢查發(fā)動機，沒發(fā)現(xiàn)值得注意的缺陷。
3 發(fā)空中自動停車
機型：747/2J6B 日期：2002/10/24
進近過程中，機組發(fā)現(xiàn)3 號發(fā)動機滑油低壓燈亮，發(fā)動機滑油壓力下降，轉
速下降，但是滑油量指示正常。隨后3 號發(fā)動機自動停車。該發(fā)動機安全著陸。
　
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