曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

務(wù)通
告747-54-2065 的一部分。結(jié)構(gòu)檢查也是CPCP 和MPD 要求的。按服務(wù)通告
747-54-2065 生產(chǎn)或改裝后的CF6 外支柱出現(xiàn)此類型損傷是第一次得到報告。我
們在
2000 年12 月又出版了服務(wù)通告747-54A2202，要求如果服務(wù)通告747-54-2065
還沒
有完成則檢查此結(jié)構(gòu)。
C-3 隔框上閉合框接頭裂紋，站位285
機(jī)型：747/200F 日期：2002/11/8
某營運(yùn)人報告，上閉合框65B12888-3 內(nèi)安裝邊發(fā)現(xiàn)裂紋。裂紋沿內(nèi)安裝邊的寬
度方向延伸，持續(xù)1 英寸到大約WL320 隔框接頭腹板部分外側(cè)。這是此位置第
一次
報告發(fā)現(xiàn)裂紋。
桁條14 和桁條15 之間在BBL 127.5 機(jī)翼上蒙皮裂紋
機(jī)型：747/SR 日期：2002/11/10
按文件STRU-M72AY-M01-018（此747-100SR 已飛行40 000 起落）對機(jī)翼上蒙
皮和機(jī)身接合處進(jìn)行有限撕裂檢查（開口高頻渦流探傷），發(fā)現(xiàn)上蒙皮與
BBL127.5
位桁條14 和桁條15 之間翼肋上弦線接合處共有4 條裂紋。3 條裂紋在外側(cè)緊固
件位
世界民航安全信息
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置，1 條裂紋在內(nèi)側(cè)緊固件孔。內(nèi)側(cè)緊固件孔上的裂紋僅在翼肋上弦線。外側(cè)緊
固件
孔的兩條裂紋在上蒙皮和翼肋上弦線接合處，而第3 條裂紋僅在蒙皮內(nèi)。最大裂
紋長
度大約0.050 英寸。擴(kuò)大緊固件孔以去除裂紋，在蒙皮和弦肋之間分別安裝防凍
塞。
請注意此項檢查是為了收集數(shù)據(jù)以尋求超過原設(shè)計要求的新的容限數(shù)據(jù)。飛機(jī)現(xiàn)
在有
35 874 次循環(huán)。飛機(jī)原設(shè)計期限數(shù)據(jù)是20 000 次循環(huán)。
機(jī)身站位2231 內(nèi)隔框搭接片在右18 號桁條附近裂紋
機(jī)型：747/200 日期：2002/11/11
在該飛機(jī)的例行檢查中，在桁條18R 附近前緣緊固件孔位置機(jī)身站位2231 處內(nèi)
隔框搭接片發(fā)現(xiàn)一條0.20 英寸的裂紋。服務(wù)通告747-53A2450 檢查過該隔框結(jié)
構(gòu)的
類似損傷，但不在此位置。我們認(rèn)為，此裂紋的損傷容限分析可以顯示在20 000
循
環(huán)開始進(jìn)行的SSID 檢查之前，此裂紋不會發(fā)展到嚴(yán)重地步。
超控/泄油泵轉(zhuǎn)子和靜子部件熱損壞
機(jī)型：747/400 日期：2002/11/12
營運(yùn)人報告，發(fā)現(xiàn)超控/泄油泵幾個轉(zhuǎn)子和靜子部件由于干磨而導(dǎo)致的熱損壞和
裂紋，此泵由Crane Hydro-Aire 制造。損壞的部件主要是葉輪組件，軸承室和位
于防
爆腔外的保持板。部件已送到波音進(jìn)行工程分析。
2 號吊架處的滅火器排放管斷裂
機(jī)型：747/428F 日期：2002/11/12
在維護(hù)中發(fā)現(xiàn)2 號吊架處管子斷裂。310U2021-45 管子按適航指令2000-07-10
是
要做檢查的，并且按適航指令2002-19-12 是要求更換的。管子上次檢查是在2001
年
6 月21 日按服務(wù)通告747-26A2266 進(jìn)行的。2000 年4 月25 日發(fā)行的適航指令
指出：
2000 年4 月25 日以后30 天內(nèi)，對2 號和3 號發(fā)動機(jī)吊架處的滅火瓶的排放管
進(jìn)行
詳細(xì)的檢查以確定是否有裂紋，以保證和波音2000 年3 月3 日發(fā)行的警告服務(wù)
通告
747-26A2266 一致。服務(wù)通告747-26A2266 指出：每隔18 個月重復(fù)進(jìn)行一次檢
查，
直到最終更換工作完成。管子配置已按服務(wù)通告747-26A2267 進(jìn)行了改裝。2002
年
11 月5 日發(fā)行的適航指令2002-19-12 指出：在本指令生效后的24 個月內(nèi)，修
改內(nèi)側(cè)
滅火瓶和內(nèi)側(cè)發(fā)動機(jī)之間的滅火管子的路線，以保證和波音2000 年12 月20 日
發(fā)行
的警告服務(wù)通告747-26A2267 一致。
制造廠商通告
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機(jī)身站位2231 內(nèi)后隔框弦線裂紋
機(jī)型：747/400 日期：2002/11/14
在故障飛機(jī)的D 檢中，機(jī)身站位2231 處隔框弦線在靠近左22 號桁條處門止動
接頭4 和5 之間發(fā)生裂紋。服務(wù)通告747-53A2450 檢查過隔框的類似損傷，但不
在此
特定位置也不在16 000 循環(huán)首檢期限前。此飛機(jī)累積飛行6 944 個循環(huán)。將進(jìn)行
與此
裂紋報告相關(guān)的裂紋損傷容限分析（COSP 報告2002-1239 和2002-1325）。
2 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/212B 日期：2002/11/15
在降落滑跑過程中，當(dāng)減速到慢車反推功率時，2 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速。將發(fā)動
機(jī)關(guān)閉。沒有參數(shù)超限。維護(hù)人員檢查發(fā)動機(jī)未發(fā)現(xiàn)故障。
中斷起飛——3 號發(fā)動機(jī)不能達(dá)到EPR 目標(biāo)值
機(jī)型：747/249F 日期：2002/11/16
在起飛滑跑階段，3 號發(fā)動機(jī)不能達(dá)到EPR 目標(biāo)值1.58。3 號發(fā)動機(jī)功率桿在前
止動位時的最大指示EPR 值1.47。在速度100 海里/小時時中斷起飛。對發(fā)動機(jī)
排氣
管進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。更換了EPR 和TT2 傳感器。進(jìn)行發(fā)動機(jī)試車，達(dá)
到起
飛EPR 值。
由于3 號發(fā)動機(jī)故障而中斷起飛
機(jī)型：747/41BF 日期：2002/11/17
起飛階段（飛機(jī)仍在地面），飛行員聽到“砰”的巨響而中斷起飛。塔臺通知飛
行員3 號發(fā)動機(jī)有火焰。飛機(jī)滑到候機(jī)樓進(jìn)行目視檢查，發(fā)現(xiàn)尾噴管有金屬。孔
探檢
查發(fā)現(xiàn)高壓壓氣機(jī)5 級和渦輪部分嚴(yán)重受損。在整個高壓渦輪和低壓渦輪部分發(fā)
現(xiàn)金
屬碎片。營運(yùn)人決定更換3 號發(fā)動機(jī)，目前飛機(jī)正停場等待備發(fā)。
發(fā)動機(jī)型號： PW4062A 故障日期： 20021117
發(fā)動機(jī)系列號： 729102 發(fā)動機(jī)TT/TC： 722/171（估計）
發(fā)動機(jī)TSO/CSO： N/A
在下降起始階段3 號發(fā)動機(jī)空中停車
世界民航安全信息
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機(jī)型：747/412B 日期：2002/11/18
2002 年11 月18 日，故障飛機(jī)在下降起始階段3 號發(fā)動機(jī)喘振并熄火。機(jī)組在
24 000 英尺高度完成發(fā)動機(jī)空中起動，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，參數(shù)均在正常工作范
圍內(nèi)。
安全降落。維護(hù)工作：完成孔探檢查，發(fā)現(xiàn)2.5 級放氣活門搖臂樞軸銷（件號
50D144）
丟失。營運(yùn)人更換了3 號發(fā)動機(jī)。
水平安定面后梁上弦線裂紋
機(jī)型：747/SR-8 日期：2002/11/19
在維修基地進(jìn)行水平安定面中心區(qū)SSID 檢查中，發(fā)現(xiàn)在后梁弦線靠近水平安定
面站位174 處的一個孔處有裂紋。進(jìn)行了擴(kuò)孔和高頻渦流探傷，以確認(rèn)消除裂紋。
　
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