曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

員座椅，
但沒有報告說坐在此座位上的人員受傷。由于該飛機不是執(zhí)行運營飛行，所以航
空公司
安裝的駕駛艙門安全栓沒栓上。后廚房4--21 位的飲料車的限動鎖沒有任何損傷
跡象可
表明鎖故障造成了推車向前滾動。操作檢查車的剎車表明工作正常。原先在
737 -400 飛
機上也報告過類似廚房推車事件。航空公司目前正在更換損壞了的觀察員座椅，
并且正
在用內(nèi)部安全性更高的C 和D 駕駛艙門來替換損壞了的艙門。
后梁站位RSS230 處右翼上蒙皮裂紋
機型：737/200 日期：2002/9/11
2002 年9 月16 日，依照SB737 -57-1216 對飛機進行檢查時，于在接近RS233
處，
右翼后梁上蒙皮上發(fā)現(xiàn)裂紋。裂紋從一緊固件孔的后緣開始裂到蒙皮的后緣，裂
紋大約
長0.5 英寸。
方向舵與作動筒連接支架的緊固件松動
機型：737/500 日期：2002/9/16
該營運人報告說，他們發(fā)現(xiàn)大約在方向舵站位（RUD STA ）17.25 處右側(cè)，主
推力
餃鏈和作動筒安裝組件的4 根螺栓松動。還報告說這4 個松動螺栓的孔都有點
被拉長，
方向舵蒙皮沒有分層或裂紋。另外，營運人還發(fā)現(xiàn)連接作動筒接頭與方向舵后梁
腹板的
緊固件有6 個松動，此報告與2002 年9 月13 日發(fā)布的波音持續(xù)運行安全項目
COSP
2002 -1078 類似。
世界民航安全信息
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返航/空中停車——由于2 發(fā)空中自動停車
機型：737/700 日期：2002/9/17
飛機離港后，機組報告當穿過24000 英尺（FL240 ）高度時，2 發(fā)慢慢停下來，
并
且試圖再起動，沒有成功。機組作出應(yīng)急措施，返航，飛機安全著陸。
BS1016 處隔框腹板圓頂部裂紋
機型：737/200 日期：2002/9/17
該飛機在做過夜勤務(wù)檢查時發(fā)現(xiàn)，在站位BS1016 處，后承壓隔框腹板的圓頂部
后
側(cè)有一條裂紋。該裂紋大約位于5 點鐘位置圓頂承壓隔框安裝從壁板端部數(shù)第二
排緊固
件處。營運人報告說，裂紋從緊固件孔的一側(cè)開裂了約0.25 英寸.
機翼固定后緣內(nèi)側(cè)襟翼的內(nèi)側(cè)滑軌裂紋
機型：737/300 日期：2002/9/18
在對內(nèi)側(cè)襟翼的內(nèi)側(cè)滑軌做內(nèi)場檢查時，在PQ007 上發(fā)現(xiàn)在后下邊緣有一1.5
英
寸裂紋。此滑軌被送到位于西雅圖的波音公司作檢查以確定裂紋的原因。
當油門桿推向起飛功率時發(fā)動機吸入進氣整流錐
機型：737/8Z0 日期：2002/9/20
當把油門桿推向起飛功率時，機組聽到一種奇怪的噪音，左發(fā)振動達到5 個單位，
機組把兩臺發(fā)動機都關(guān)掉。隨后目視檢查發(fā)現(xiàn)左發(fā)的進氣整流錐已掉，并被發(fā)動
機吸入。
報告說下列部件有很大的損傷：左風扇機匣內(nèi)襯板、發(fā)動機風扇葉片、反推裝置
（兩半）
和發(fā)動機內(nèi)部。除此之外，臨近發(fā)動機內(nèi)側(cè)的機身也被擊穿，并且在機身站位
BS500C
和500D 之間，客艙窗戶正下方也發(fā)現(xiàn)了些劃傷。營運人提到在飛行之前，該發(fā)
動機做
過CFMI 的服務(wù)通告SB72025 （介紹一種新風扇葉片并重新加工風扇葉片的壓力
面），
所以懷疑完成維護工作時，進氣整流錐沒有被裝好。但在載客飛行前，發(fā)動機地
面慢車
運轉(zhuǎn)時沒有不正常現(xiàn)象。
飛行中發(fā)動機轉(zhuǎn)速停在83%不動
機型：737/858 日期：2002/9/21
飛行過程中，報告左發(fā)N1 轉(zhuǎn)速停在83% ，試圖前推和回收油門以及推
EEC/ ALTN
制造廠商通告
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電門都沒響應(yīng)，在著陸時機組關(guān)掉了該發(fā)動機。在CDU 上作了EEC 自檢沒發(fā)
現(xiàn)問題。
營運人說“被輕輕拍打”FMU （燃油計量組件）后，發(fā)動機工作正常，F(xiàn)MU 被
更換。
在駕駛桿和方向舵上感到機身振動
機型：737/700 日期：2002/9/21
營運人報告，當加速到290 —300 海里時感到駕駛桿和方向舵振動，懷疑是有限
氣
流振蕩（L.C.O）。把速度減小到270 海里以下，在280 海里時振動消失。由于
懷疑有限
氣流振蕩，營運人對升降舵調(diào)整片做了自由擺動檢查，沒發(fā)現(xiàn)偏差。在根據(jù)AMM
05-51-67 對機身做檢查時，營運人發(fā)現(xiàn)左起落架內(nèi)艙門松動，作為修理措施，
固定螺栓
被擰緊并打上保險。隨后于2002 年9 月24 日，營運人電報附傳來了DFDR 數(shù)
據(jù)。營
運人沒有報告任何維修后試飛結(jié)果，不知振動是否消除。
站位BS597 和BS685 處與4R 桁條連接處的桁條卡子裂紋
機型：737/3H4 日期：2002/9/23
在依據(jù)SB737 -53A1177 第6 版對機身內(nèi)部做無損探傷檢查時，發(fā)現(xiàn)與桁條
S -4R （桁
條—右4 號）相連的兩個桁條卡子裂了，兩個卡子一個在BS 597 處，另一個在
BS685
處。卡子是由兩張0.016 厚的BMS5 －69 鋁材粘在一起做成的。從生產(chǎn)線號1001
開始，
卡子設(shè)計作了更改（該飛機的生產(chǎn)線號為1229 ）。有關(guān)早期生產(chǎn)線號的飛機的
改型問題
參考SB 737 -53-1085 。
站位BS1016 處后承壓隔框腹板圓頂部裂紋
機型：737/200 日期：2002/9/25
在對該飛機做常規(guī)檢查時發(fā)現(xiàn)在BS1016 處后承壓隔框腹板的圓頂部后側(cè)有一
條
裂紋。該裂紋大約位于8 點鐘位置，在從固定圓頂部腹板的端部數(shù)第二排緊固件
處。營
運人報告說，裂紋長度大約為0.80 英寸。
B747
由于滑油泄漏4 發(fā)空中停車
機型747/4H6B 日期：2002/9/9
世界民航安全信息
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飛機起飛2 小時后，4 發(fā)漏滑油。起飛時發(fā)動機滑油箱內(nèi)有滑油20 夸脫，飛行2
小時后，滑油量下降到17 夸脫，這樣一來4 發(fā)被迫停車，飛機備降迪拜（Dubai）。
地
面維護時發(fā)現(xiàn)4 發(fā)的滑油回油管路松動（松1/4 圈）但保險絲仍在。這是該飛機
作過維
護檢查后的第一次飛行。回油管路被重新擰緊并做了地面發(fā)動機運轉(zhuǎn)檢查，發(fā)動
機運轉(zhuǎn)
后檢查未發(fā)現(xiàn)泄漏。普惠的報告中還提供了下列信息：飛行2 小時后，4 號發(fā)動
機，系
列號為P727319，滑油量漏光并伴有滑油壓力低警告信息，發(fā)動機被迫停車，飛
　
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