曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

初始位置錯誤引起航向錯誤，因為磁航向計算是利用飛機的位置來判定磁差。因
此
一個位置錯誤可能導(dǎo)致更大的磁差錯誤。
運行建議根據(jù)飛行機組使用手冊（FCOM）上的標(biāo)準(zhǔn)運行程序（SOP），飛行
機組必須
檢查慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的位置以確認坐標(biāo)輸入是否正確，必須按照如下章節(jié)檢查飛行
計劃：
A310/A300-600 ： 飛行機組使用手冊2.03.06
A319/A320/A321： 飛行機組使用手冊3.03.06
A340/A330： 飛行機組使用手冊3.03.06
另外，根據(jù)飛機機組使用手冊上用于滑行的標(biāo)準(zhǔn)操作程序和飛行管理與引導(dǎo)計算
機
程序，機組必須檢查（或需要時進行修定）飛行計劃，按如下章節(jié)把導(dǎo)航顯示器
設(shè)置在
半羅盤或全羅盤導(dǎo)航模式上：
A310/A300/600： 飛行機組使用手冊2.03.10
A319/A320/A321： 飛行機組使用手冊4.05.20
A330/A340： 飛行機組使用手冊3.03.10 和4.05.20
在慣性基準(zhǔn)位置初始化錯誤的情況下，導(dǎo)航顯示器上將會在飛機符號附近顯示飛
行
計劃，因此機組人員將注意到這種異常情況。
文件空中客車公司發(fā)布了一個服務(wù)信息文件，重述了進行慣性基準(zhǔn)位置校準(zhǔn)操
作
的一些原則。這個服務(wù)文件對提高飛機簽派的可靠性有所幫助。
A310/A300-600 參考SIL34-079，A319/A320/A321/A340/A330 參考SIL34-083。
無線電管理板（RMP）故障
適用機型A319/A320/A321/A330/A340
事件有營運人報告說無線電管理板（RMP）故障引起了駕駛艙內(nèi)冒煙/發(fā)出異
味。
調(diào)查和分析相應(yīng)RMP(PN 899-0850-004)的修理報告顯示，安裝在ARINC 面板和
輸入
/輸出面板上的一個或幾個鉭電容是冒煙/發(fā)出異味的來源。當(dāng)這些電容發(fā)生故障
時，造
成短路，電容發(fā)熱，由此產(chǎn)生煙霧或發(fā)出異味。
制造廠通告
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RMP 的制造廠分析這些失效的電容，發(fā)現(xiàn)從電容制造廠分批購進的電容的電氣
特
性并不一致。
這些電容產(chǎn)生的煙霧是無毒的。
措施RMP 制造廠采用了由不同廠商提供的利用不同技術(shù)制造的替換電容（后
續(xù)措
施見TFU 23.00.00.003）。建議趁著拆卸每個RMP的機會將Sextant 供貨方服務(wù)通
告VSB
899-0850-23-020 應(yīng)用到相應(yīng)組件上。
操作建議煙/異味雖然很小，起因卻很容易能找出來。因為：
煙霧/異味位于有故障的RMP 附近
受影響的RMP 失效
當(dāng)有故障的RMP 被確認以后，關(guān)掉它將會防止煙霧/異味的進一步發(fā)生。使用剩
下
的RMP 也能保證航班的繼續(xù)正常飛行。
所有機型相關(guān)運行事件分析
不合適的密封潤滑劑污染座艙空氣
適用機型所有機型
事件一A340 運營人報告起飛后發(fā)現(xiàn)有辛辣氣味彌漫座艙，機組人員關(guān)閉了兩
個空
調(diào)（AC）組件（521HH/522HH），戴上機組氧氣面罩，飛機安全返航。2 號組
件的基本
和主熱交換器（522H18/522H19）在起飛前被更換。
分析調(diào)查證實空調(diào)組件的空氣被揮發(fā)的未批準(zhǔn)的潤滑劑所污染，該種潤滑劑
（凡
士林）在更換熱交換器時使用在組件管道內(nèi)。
建議引氣和空調(diào)的管道與密封只應(yīng)使用批準(zhǔn)的潤滑劑材料。（見消耗材料清單
04－
007）：USA: MIL-M-7866；F: AIR-4223；GB: DF.ST-68-621；SIL 36-036 包括
更多信息。
TCASⅡ－適航指令的實施
適用機型所有機型
參考CAA AD 001-08-09 FAA AD 99-23-22 R1+R2 DGAC CN 2000-80(B)
事件在對兩架飛機間的危險接近事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)其中一架飛機的‘S’模式系統(tǒng)
失
效。本次危險接近是由于不正確的TCAS 操作引起的，這個系統(tǒng)接收了來自其‘S’
模式應(yīng)
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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答機的錯誤的高度數(shù)據(jù)，由于高度數(shù)據(jù)源比較器中的一個休眠錯誤，這個錯誤數(shù)
據(jù)沒有
被發(fā)現(xiàn)。
要求適航指令（參見上面）要求對那些使用應(yīng)答機“A”，“C”，“S”模式和Gillham
編碼的設(shè)施發(fā)射的壓力高度信息進行核實檢查。適航指令中有不同的檢查方法，
檢查必
須在某一特定時間段內(nèi)進行，并且每隔一段時間應(yīng)重復(fù)進行。（見建議）。
空客公司飛機的設(shè)計情況空客公司所有飛機在生產(chǎn)或改型時都提供了安裝審定
合格
的ATC ‘S’模式和TCAS 以供安裝。飛機上所有的ATC ‘S’模式和TCAS 裝置都使
用
全數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計。系統(tǒng)通過ARINC429 數(shù)據(jù)總線進行通信，因此高度數(shù)據(jù)不是
以Gillham
格式進行編碼的。
以上適航指令不適用于A310/300-600/A319/A320/A321/A340/A330 機型。
在A300B2/B4 飛機中大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）具備在沒有安裝S 模式應(yīng)答器的
飛
機中以模擬（Gillham）形式輸出數(shù)據(jù)的功能。一些服務(wù)提供商可能將這些輸出
用于設(shè)計
ATC Mode ‘S’和TCAS 裝置（增補型審定）因此應(yīng)服從于以上適航指令建議。
空客建議（參考2000 年6 月8 日公布OIT SE-E/999.0074/2000 VHR REV 1 ）
對于A310/300-600/A139/A320/A321/A340/A330 飛機的運營人，指令不要求
采
取其他措施。
對于按照空客公司（生產(chǎn)或改裝）服務(wù)公告SB A300-34-122 和A300-34-129
購買了ATC ‘S’模式和TCAS 裝置的A300B2/B4 運營人，指令不要求采取其
他措施。
對于沒有安裝ATC ‘S’模式的A300B2/B4 飛機，運營人必須依照AMM
34-52-00
第504 頁進行ATC 功能測試。
對于那些已經(jīng)執(zhí)行了測試的飛機， FAA 適航指令A(yù)D 99-23-22 R2 不要求采取
進一
步的行動，其他適航部門發(fā)布的其他適航指令根據(jù)當(dāng)?shù)貤l例可繼續(xù)適用。
如果終止適航指令要求的措施，空客公司建議升級‘S’模式的應(yīng)答器，同時運營
人必
須遞交一份改變申請書。
對于已經(jīng)獲取增補型審定可以安裝ATC ‘S’模式和TCAS的A300B2/B4運營人，強
　
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