曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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發表了。這份CHIRP 便提到了在這一領域中仍然存在的一些問題的細節。
我們公司是12 小時換班工作制，從夜班到白班的更換很難調整過來，其他
按這種換班工作的人有同樣的問題。公司的態度是，我們在填寫“自己適合工
作”的表格時，沒有填寫真實的缺勤原因，以此來避免對抗。
這里所涉及的問題包括的范圍從AN47 和人為因素到人力資源管理。
人員配備和錯誤
我所在的公司在一次涉及人為因素的事件之后，不得不改變了工作方式。工
程師被調離內場維修去做其他航線維護工作，他們原來做的機庫內檢查在不利條
件下不適當的航線維修機庫中進行，而不是在更適合的重型維修機庫內進行。
在最近一次事件后，一架該做大檢的飛機被拖進了重型機庫。航線維護人員
被分配做這一工作，而且又不允許中斷特定的航線任務，到目前為止，一切順利。
因為在這架飛機上安排了一些人工作。航線維護的人力被用盡了。這樣如果缺少
人手，航線組長們該怎么辦？現在他們被告知把重型機庫中的人員調入航線填補
人手短缺。
看來沒人從本質上把問題解決，而只是來回調整。
在監督下？
飛機按計劃到來，進行預定的部件更換，人力和工作量顯示這一天的任務完
不成，只能等到第二天。已通知駕駛員工作量很大，可能在他們預定的離開時間
飛機還不能修好。
第二天，部件由兩個機械員更換，其中只有一個具有這種機型工作的起碼經
驗，而無法監督該項工作，唯一持這類機型A+C 執照的工程師在全力參與另一架
飛機的監督/檢查工作，因此維修經理(有A+C 執照)來做這架的監督/檢查。
從CAA/SRG 了解到，前面報告所提到的規定，目前只是個草稿，應該會在不太遠的
將來公布。
有些駕駛員和乘務員在報告生病方面，也有與此報告相似的問題，現在行業的經濟
壓力對此狀態是無利的。
眾所周知，中斷維修任務進程是產生錯誤和引發安全危險的潛在根源，如報告所說，
這種改變不能解決這個問題。
保持工作進程單時時更新是一種掌握工作進度的有效方法。用它可以跟蹤，在發生
這種中斷事故時的任務情況，并減少出錯的風險。
自愿報告系統報告
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這項工作產生了2 個問題：
1.維修經理在辦公室進行監督/檢查，依靠機械師去決定如何做這個工作和
把工作進行下去。
2.工作進度，機組等在那里。
機組隨后來到現場，一直等著飛機/工程師們把工作做完。
部件的換裝由完全沒有經驗的人員不正確的組裝，維修部經理在那里監督。
事情得到糾正，可是宣布飛機可以投入使用的時間卻晚了。
之后兩個機械師受到處分，質量管理經理沒有認為這是質量問題，而維修部
經理沒正確監督機師做好自己的工作但僥幸沒有受到懲處。
整潔和安全
你知道你和承包商在你的飛機上使用的是什么清洗液嗎？
飛機在0100(國際時)到達，預計在0540 離場，飛機停在機位上，上下旅客、
維護、清理等。
在0200 啟用全部電力，APU 運轉，工程師進行一般維護即糾正缺陷，對飛
機進行日檢。清潔工進入駕駛艙為儀表和控制面板做清潔，用塑料噴霧器噴了3
次，把液體噴到顯示組件、控制開關等上面，完全忘卻正在進行中的維護工作。
當問起這件事時，他們不知道噴霧器中的液體是什么，對開關/手柄等只有
很少的了解，也不了解他們的行動會對駕駛艙有什么影響。在顯示組件上這些液
體留下污痕，之后必須擦掉。大約兩年前，質量經理因這樣做會對飛機和人員造
成危險，要求有關的清潔公司停止清潔其他飛機的駕駛艙，但現在都忘記執行了。
這個服務公司在一架停在登機機坪經停的飛機駕駛艙采用這種清潔方式，引
發嚴重的安全問題。
1.維修人員在機上工作時的安全；
2.人員缺乏飛機的知識和工作經驗，會影響飛機的安全；
3.清潔液對開關、告警燈、控制傳感器的影響；
4.在未經訓練人員執行他們在駕駛艙內任務前，對持照的合法性進行檢查和
在CHIRP 的咨詢委員會對這份報告的討論中，空中事故主任調查員評論說，如這份
報告所說的情況，無經驗的員工、不完善的監督而且在壓力之下，導致部件錯裝是AAIB
以前調查中發現的很多事故和嚴重事件的典型情況。
世界民航安全信息
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糾正；
5.對清潔公司違反質量維護經理以前的決定的授權。
工程人員評論
工程重組
CAA 作為英國負責飛機維修安全方面的實體，當一個雇主打算削減工作時應
當通知民航局，這種情況近來6 個月頻繁發生。我們人員過剩(雇主以“9·11”
事件后業務滑坡做理由)。當我們收拾工具離去時，無照的、沒有型號執照的合
同工成為空出崗位上的勞動力。從管理上很明顯，在一個月內太多的人要離職，
而更多的無照、無等級的合同工被雇用，這些人是公司的學徒工，在很少幾個勝
任的職員監管帶領下工作，并簽了工作合同，如果生產線出現問題需要執照人員
時會出現什么情況？節假日又該怎么辦？病假時誰來替代？誰來保證和指導這
些人工作？
公司這樣把技術基礎挖空，除了改變公司能力外沒有任何好處，但技術能力
是民航局規定了并接受了的。這種情況要求地區檢查員詳細檢查新員工的水平是
不合理的。
我們經常聽到，全日工作的雇員被解除工作而轉向承包代理去從事維護工
作。現在應該是以安全利益而不是經濟利益規范這一情況的時候了。除了危及標
準，無視員工的忠誠外，還有法律上的問題，使一個人員閑著而雇用另外的人從
事同一工作是非法的。事實是工作很多而不是人員多余，有意思的是，那么多的
維修機構需要人員而持照的工程師又那么少。
在JAR，OPS 中明確指出監控這類工作人員活動和使用材料的責任在于營運人，其中
建議要檢查這一類的操作。
民航局對此報告做如下評論：
民航局在主要方面充分了解2001 年“9·11”事件后行業運營中員工需求的下降，
　
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