曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：767/300 日期：2002/7/22
在繞機檢查時發(fā)現(xiàn)右翼后緣邊撐桿轉(zhuǎn)動接頭整流罩丟失，未發(fā)現(xiàn)其他損傷。
B777 運行事件
主起落架剎車區(qū)起火
機型：777/200、777 日期：2002/7/2
一架777-200 在著陸后3 號輪位置的剎車區(qū)起火。報告說該架飛機落地后在駛?cè)?br /> 登
機門時3 號輪位置起火。維修人員使用機門處的兩個手提式滅火器未能把火撲
滅。打電
話給消防部門，他們用阻燃劑很快將火撲滅。右主起落架的大部分被燒焦。
由于客艙異味飛機計劃外著陸
機型：777/223 日期：2002/7/6
航路飛行時，飛機計劃外著陸，飛行期間飛機在35000 英尺高度巡航時客艙中出
現(xiàn)
絕緣物發(fā)熱的氣味并得到證實后機長宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，申請緊急著陸。EICAS
告警指
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
46
示主艙乘務(wù)員休息區(qū)有煙霧，顯示約1 分鐘后消失。一個乘務(wù)員報告說在送氣及
換氣扇
關(guān)掉后氣味加強，直到著陸后還有氣味。飛機無超重安全著陸。飛機的全部電氣、
氣動、
乘客娛樂、燈光系統(tǒng)，廚房供電系統(tǒng)檢查無異味，也沒有EICAS 的故障顯示出
現(xiàn)。維
修人員查看了客艙維修終端和區(qū)域管理單元，根據(jù)維修手冊（MM）更換了
M25603 件，
其他系統(tǒng)的檢查都正常。
因主電瓶過熱計劃外著陸
機型：777/200 日期：2002/7/6
此報告應(yīng)和維修與性能報告SPR777-24-0079 中所述“主/輔動力裝置電瓶失效”
相
關(guān)。機隊從服務(wù)通告SB777-24-0073 可獲得糾正方法。飛機在航路飛行時得到“主
充電
器”和“主電瓶過熱”信息后進(jìn)行了一次計劃外著陸。著陸時無過載事故。飛行后
約4 小
時，機組和維修控制人員取得聯(lián)系，報告說他們不斷單獨（獨立）地和交叉地（一
個，
然后是另一個）得到了這兩條信息一直到最后持續(xù)顯示“電瓶匯流條過熱”的信
息。機組
報告主電瓶充電67 安，當(dāng)機組人員能夠進(jìn)入主電子設(shè)備艙時看到電瓶匯流條在
冒煙，
熱得不能觸摸。
發(fā)動機空中關(guān)車
機型：777/236 日期：2002/7/10
由于排氣溫度讀數(shù)過高，導(dǎo)致1 號發(fā)動機空中關(guān)車飛機空中返航。起飛后減小推
力
時，機組在看到1 號發(fā)動機排氣溫度讀數(shù)過高后聽到突然一聲響。EICAS 上出
現(xiàn)一條“發(fā)
動機故障”信息。EICAS 記錄的最高排氣溫度為1126 度。乘客報告說看到有火
星從發(fā)動
機尾噴管中噴出。機組關(guān)閉了1 號發(fā)動機，拋油后返回起飛機場。地面目視檢查
1 號發(fā)
動機時發(fā)現(xiàn)渦輪不能轉(zhuǎn)動，低壓渦輪葉片被損壞。
多種波音機型相關(guān)事件
機翼上加油口不正確連接
機型：多種機型日期：2002/7/8
工程部門發(fā)現(xiàn)，由于在某些飛機上使用的裝配圖中和/或飛機維修手冊中省略了
翼上
加油口的連接和/或扭矩要求，這些加油部件可能會被不正確地連接/接地。這一
問題涉
及到以下幾種機型：包括707，727，737CL，747，757 和767 以及多種機型的
ASAP1228。
GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2003 年第1 期
總第3 期
2003 年1 月
民航安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視
民航安全信息的收集、研究和利用。“世界民航安全信息”
旨在全面收集國際組織、政府機構(gòu)、航空公司、制造廠等發(fā)
布的各種航空安全信息，并及時向全民航發(fā)布，謹(jǐn)供各級領(lǐng)
導(dǎo)和安全管理部門、飛行部門、機務(wù)維修部門和空中交通管
理部門參考，希望中國民航從業(yè)人員借鑒，不斷提升中國航
空安全水平。
目錄
綜述
2002 年世界航空安全回顧…………………………1
ICAO 公告
2002 年航空保安行動計劃和新的“綠色航路”... 4
履行ISO9001 使航空安全受益................................ 5
FAA 公告
FAA 要求檢查高齡客機以保證其安全水平........... 6
美國運輸保安局要求旅客不要將行李上鎖..............7
FAA 計劃對美西北航進(jìn)行經(jīng)濟處罰....................... 7
民航安全信息組織與系統(tǒng)介紹
國際民航組織全球航空安全計劃............................ 8
自愿報告系統(tǒng)報告
通信相關(guān)事件——美國ASRS 安全報告.............. 12
英國保密的人為因素報告...................................... 16
制造廠通告
波音持續(xù)運行安全項目（COSP）8 月份事件.......... 27
B737 運行事件........................................................ 27
B747 運行事件........................................................ 33
B757 運行事件........................................................ 40
B767 運行事件........................................................ 42
B777 運行事件........................................................ 45
多種機型運行事件.................................................. 47
世界民航安全信息
2003 年第1 期
（總第3 期）
航空
安全辦公室
編輯： 民航
安全科學(xué)研究所
cauc@caac.cn.net
發(fā)行日期：2003 年1 月
綜述
~ 1 ~
2002 年世界航空安全回顧
2002 年，全球共發(fā)生37 起多引擎飛機空難，導(dǎo)致1098 名機上人員和大約78 名
地
面人員死亡。僅就客運飛行而言，2002 年共發(fā)生空難事故20 起，為歷史最低。
包括民
航貨運和轉(zhuǎn)場飛行在內(nèi)的37 空難也使得2002 年成為自1946 年以來第六個最安
全的年
份。從1992 年至2001 年，平均每年的空難事故為47 起。
　
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