曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

議，
在這些報告中提到的主要問題已經轉交給民航局安全規章工作組人員執照頒發
部門
供他們參考。
此后，我們同民航局安全規章工作組人員執照頒發部門高級代表舉行了一個會
議，深入地討論了這個問題。從這些討論來看，很明顯民航局安全規章工作組已
經在
努力解決執照過渡過程中出現的許多問題。雙方同意，將報告中提出問題的摘要
與民
航局安全規章工作組人員執照頒發部門對工程師的回答一起通報出來是有益的。
為了
達到這一目的，所有的工程師們在本期反饋簡報中會發現2 頁插入的A4 紙。
如果你的那份反饋簡報沒有插入頁，而且你希望閱讀該信息，你可以在CHIRP
網站—— www.chirp.co.uk 查看，或與CHIRP 辦公室聯系索取。
報告人的意見以及從其他報告中收到的類似信息都已經提供給相關組織的上層管理人員
供他們關注。
承認在現在企業中存在著高度競爭的環境下有著不可避免的壓力的同時，高層管理人員
重申公司的政策是不可以容忍任何安全水平的降低。航空公司已經開始著手實施一系列措施
來平衡機隊部署、工作負荷和人員配備；這些包括雇傭額外的機務人員。管理部門期望這些
變化能夠解決機密報告中提出的問題。
制造廠商通告
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波音持續運行安全項目（COSP）事件2002 年11 月
B737
艙門上的救生滑梯在進行釋放實驗時打開不正常
機型：737/500 日期：2002/11/1
營運人報告，在右前艙門救生滑梯釋放實驗中，滑梯展開亂七八糟。但營運人未
發現滑梯或釋放操作有明顯缺陷。這是TEL 第2 次報告滑梯展開失敗，上一次
故障
發生在2002 年4 月。
飛機返航——爬升過程中發動機喘振/停車
機型：737/2H4 日期：2002/11/1
爬升過程中聽到一聲巨響，N1 指示為零，N2 迅速降低。將發動機停車并返航
（駕
駛艙可以看到輕微的煙，前廁所可聽到煙霧警告響）。懷疑風扇或低壓壓氣機故
障。
進一步的調查仍在進行中。
737–300 右機翼上部WBL191 處接近口蓋出現燃油泄漏
機型：737/300 日期：2002/11/1
在WBL191 處上部接近口蓋發現漏油。此次故障和COSP2001-0615 所述相似，
是由于把接近口蓋連接到機翼上蒙皮的螺紋連接板損壞而產生的漏油。自密封的
螺紋
連接板連接在上蒙皮內部的覆板上，接近口蓋通過12 個緊固件連接在覆板上。
螺紋
連接板基體產生裂紋，燃油就是從此裂紋內漏出的。
方向舵作動器安裝組件緊固件松動
機型：737/300 日期：2002/11/4
營運人報告，檢查飛機時（作為M-7200-02-01559 重檢工作的一部分）發現在方
向舵站位RUD STA 17.25 位置的方向舵作動器安裝組件的6 個螺栓松動。其中4
個
螺栓連接到機身右側的安裝邊上，另外2 個螺栓連接到腹板上。
由于發動機振動值高而返航
世界民航安全信息
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機型：737/800 日期：2002/11/7
在爬升結束階段，機組報告1 號發動機N1 振動值超標，并聯絡了MCC 征求意
見。N1 最大振動值5.8 個振動單位（N1 轉速85%）。所有其他發動機參數正常。
機
組可以感覺到發動機的振動。油門桿收回到慢車位，N1 振動值降低；機組決定
返航，
為減輕著陸重量要先將燃油消耗到著陸重量。機組宣布情況緊急而執行超重著
陸，但
未發生進一步的損傷。
起飛后駕駛艙有煙而返航
機型：737/436 日期：2002/11/8
飛機起飛后駕駛艙有煙而選擇返航。機組請求緊急著陸，飛機安全降落。航空事
故調查委員會（AAIB）和營運人正在調查。可能原因：駕駛艙門后天花板上的
導線
束和編織型軟管磨擦所致。
機身站位360 處左4 號肋Str4L 正上方的搭接片發現裂紋
機型：737/300 日期：2002/11/8
在按服務通告737–53A1177 第6 版，執行機身站位360 到540 之間的Str4L 搭接
部分改裝工作時，發現機身站位360 處Str4L 左4 號肋正上方的搭接片有裂紋。
裂紋
源自一緊固件孔，并向12 點鐘方向發展。這個孔比正常尺寸大，達到0.247 英
寸，
沒有其他裂紋的跡象。此裂紋項目在2002 年11 月11 日決定為可報告項目。
在140 海里/小時時中斷起飛——2 號發動機壓氣機失速
機型：737/275 日期：2002/11/10
由于2 號發動機壓氣機失速飛機在140 海里/小時時中斷起飛。孔探檢查發現發
動機有不明確的內部損壞，更換了該發動機。
座艙失壓后，氧氣發生器失效
機型：737/300 日期：2002/11/11
營運人報告，飛機由于后貨艙門密封損壞而導致座艙失壓。此種情況導致所有的
乘客氧氣面罩展開。飛機返航并安全降落。沒有報告重著陸。進一步調查發現，
有
10 處盡管乘客已拉動氧氣面罩，但氧氣發生器并未工作。營運人調查發現，氧
氣發
生器未工作是由于氧氣面罩（Scott 件號289-801-240，波音件號S418W001-100）
拉
制造廠商通告
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繩連接處的塑料接耳斷開。營運人報告總共有12 處氧氣面罩斷開。營運人拆除
了所
有相關的氧氣發生器，以防由于發火機構內的發火銷過大的摩擦力而導致面具失
效。
營運人確認所有發火銷都插入正確的大孔內（沒有插在小一些的安全銷孔內）。
第一
次測試好像不是由于釋放銷和發火銷之間的摩擦力過大而導致失效。在所有發生
器上
都可以相對容易地拔掉發火銷。
由于熒光燈燈座冒煙而返航
機型：737/400 日期：2002/11/12
飛機由于客艙內有電導致的煙而返航。當飛機爬升轉為穩定階段通過10 000 英
尺高度時，客艙負責人報告客艙有電導致的煙，在6 到11 排尤其強烈。副駕駛
讀了
電導致煙的檢查單，并選擇了返航，而且重著陸但沒有發生事故。煙是由一個插
座接
頭處短路造成的，件號BV03112-03-33，和閱讀燈組件相關，件號417N5120-17。
　
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