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狀態，
客艙壓力控制器將以地面模式重新初始化（為系統提供能量的正常模式）。基于
航空器
的輸入，客艙壓力系統迅速反應切換到爬升內部模式，但是在進行的時候，當前
自動存
儲外部壓力為起飛時客艙壓力并且存儲高度為起飛時高度。
假設上述情況發生后飛機在進行平飛，由于在高于起飛高度5000 英尺以后才會
達
到巡航模式，客艙壓力控制器會一直保持在爬升內部模式。而且，當飛機開始下
降時，
由于沒有采用巡航模式，客艙壓力控制器自動轉換為中斷模式。結果，客艙壓力
控制器
極力控制著客艙壓力，穩定在＋500fpm 速率，接近存儲的起飛時的客艙壓力。
在這段
時間里，客艙壓力控制器復位按鈕和著陸機場標高的手動設置對恢復正常的CPC
功能
沒有任何作用。
根據電子能量轉換的類型和數量，一個或多個客艙壓力控制器可能會受到影響。
如
果兩個控制器同時受到影響：
8800 英尺時會正確觸發客艙高度咨詢。
客艙高度超出警告不在9550 英尺而是在14350 英尺時才被觸發。
在任一情況下，如果客艙高度繼續增加，它都會被兩個裝置限制在15000 英尺。
這
兩個裝置一個是在客艙壓力控制器內的軟件限制，另一個是自動模式中外流活門
內的安
全裝置。如果只有一個客艙壓力控制器受到影響，有兩種可能性：
受影響的客艙壓力控制器繼續進行控制，飛機在下降過程中會產生客艙高度
增加的錯誤。（在這種情況下，正常工作的客艙壓力控制器會在8800 英尺觸
發客艙高度報告，在9550 英尺觸發客艙高度超出警告）。
正常工作的客艙壓力控制器接管并且在下降過程中準確控制客艙高度。在這
種情況下不需要采取其他措施。
糾正措施為避免此類事件的再次發生，已經制定出關于客艙壓力控制器軟、硬
件的新
標準，并已于1999 年10 月投入使用。
操作建議飛行中由于發電機故障導致電能轉換之后，當客機離開巡航高度下降
到較低
高度時，必須在下降過程中檢查客艙增壓系統是否正常控制客艙高度。
如果在下降時客艙垂直速度顯示為＋500fpm，嘗試把運行著的客艙壓力控制器
切換
到備用客艙壓力控制器（CPC）上來，這可以通過選擇客艙壓力模式選擇器到手
動（MAN）
狀態5 秒鐘然后再到自動（AUTO）狀態來實現。如果備用狀態的客艙壓力控制
器被激
活，并在兩分鐘內正常控制客艙壓力，則繼續正常下降。如果客艙高度繼續以＋
500fpm
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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爬升，將客艙壓力控制器模式選擇器放到手動（MAN）狀態并繼續下降。
注意主最低設備清單（MMEL）不受影響，客艙壓力控制器失效時飛機可以被
放行。
客艙壓力控制器（CPC）的可交換性
適用機型A330/A340
背景2000 年5 月22 日公布的OIT999.072/00 概括了目前可用的各種客艙壓
力控制
器（CPC）標準并闡明各種標準間的可互換性。
現用CPC 標準在空中客車遠程飛機上能安裝五種不同部件編號(PN)的CPC。這
些CPC
被簡述成下列三個系列：傳統，編號為7125-18086；高級，編號為7125-99900；
高級
維護與維修（EMM），編號為20793。每個部件編號加短劃線，并加上表明其型
號的數
字。
傳統CPC 根據Mod44278，引進PN7125-18086-5 并在生產中安裝在下列
A340/A330 客機上：MSN 002-004；012；017；096；113－115；118－122。
此改裝建議來自于1995 年11 月發布的SB A330－21－3042（也可以參考SB
A340-21-4058）。這種CPC 是在生產過程中安裝到上面列出的14 種飛機上的，
但其主要
開發目的是升級那些已經用于服務的CPC，主要目的是改進軟件的邏輯性，驗證
從
ADIRS 采集的LGCIU 離散空速輸入參數。這項改進是在一起客艙失壓事件后開
始的（參
考TFU21.31.00.07）。
根據Mod47220，PN7125-18086-6 只用于現役飛機。根據1999 年11 月頒布的SB
A330-21-3067 標準，這種CPC 現正在空客公司監督改裝后推廣使用（也參照
A340-21-4084）。這個標準是針對可復位的“CAB PRESS SYS 1（2） FAULT（客
艙壓力
系統1（2）故障）”警告報告而制訂的。這種情況主要發生在著陸后，飛行中有
時也會
發生（參看TRU21.31.00.18）。
高級CPC 按照Mod43496，引進PN 7125-19900-1-01AA 并在生產過程中裝到
MSN
117，123，125 及隨后的飛機上。該升級來自于1995 年10 月發布的SB
A330-21-3030
（也參照A340-21-4045），這些SB 只涉及以CPC PN 7125-19900-01AA 代替CPC
PN
7125-18086-4，不可能將CPC PN 7125-18086-4 修改到高級標準，高級標準要增
加CPC
軟件的內存儲容量并降低將來部件老化造成的維修成本。應當注意的是，與傳統
標準
CPC（PN7125-18086-5/6）相比，盡管高級標準CPC 的軟件和硬件都已改變，但
其基本
功能和性能保持不變。
EMM/CPC(高級維護與維修/客艙壓力控制器) 根據Mod 45330，客艙壓力控制器
PN
20793-01AA 被引進并在生產中安裝在MSN204 之后的飛機上。這個改進，有利
于減少
制造廠通告
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制造和維護費用，服務公告從未涉及。座艙壓力控制PN 20739-01AA 出現之后，
緊跟
著就收到了非可重置性故障的報告，并且在圖盧茲的驗收飛行中就出現了座艙高
度可能
失控的情況（參看1999 年10 月公布的OIT999.0121/99，FOT999.117/99 和
OEB32/1）。
因此，針對這些報告研制了客艙壓力控制器PN 20793-01AB。
按照Mod47308，客艙壓力控制器PN 20793-01 在生產過程中裝于MSN181，
MSN311
及后來的飛機上。當前根據1999 年12 月公布的服務公告A330-21-3069（以及
A340-21-4086），空客公司在監控改裝過程中正在推廣使用這種客艙壓力控制器。
　
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