曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

他扇區(qū)。上述情況曾發(fā)生在我身上，但幸運(yùn)的是，“非法闖入”飛機(jī)在頻率上已
經(jīng)呼
叫，而且，確定了飛機(jī)的位置之后，我也避免了危險(xiǎn)。
除非采取辦法改進(jìn)現(xiàn)用設(shè)備的設(shè)置，否則在這一塊繁忙的空域中仍會(huì)存在發(fā)生嚴(yán)
重事件的潛在危險(xiǎn)。
不合理的安全檢查？
在去年對(duì)機(jī)場(chǎng)安檢措施核查之后，我們已經(jīng)收到多份有關(guān)英國(guó)各個(gè)機(jī)場(chǎng)安檢措施
的不同應(yīng)用情況的報(bào)告，以及有關(guān)以選擇性的方式應(yīng)用新措施的報(bào)告。至今，試
圖在
當(dāng)?shù)睾腿珖?guó)引起人們對(duì)這些問(wèn)題重視的行動(dòng)并沒(méi)有多少明顯的效果。
我作為一個(gè)檢查主管，除其他任務(wù)之外，還應(yīng)當(dāng)照顧我的員工的安康，這包括盡
可能不讓這些任務(wù)給員工產(chǎn)生壓力。
在AAA（英國(guó)某地區(qū)性機(jī)場(chǎng)），當(dāng)我們到達(dá)登機(jī)口時(shí)，受到了嚴(yán)格的安全檢查，
因而產(chǎn)生了很大的壓力。
一直以來(lái)，我們不得不通過(guò)金屬探測(cè)器，并被檢查“行李”，但只要我們不激活
金屬探測(cè)器，我們并不被搜身，因?yàn)槲覀冇挟?dāng)?shù)嘏浒l(fā)的身份牌。可現(xiàn)在，這種做
法變
為了抽樣搜身，說(shuō)老實(shí)話(huà)，這已經(jīng)到了騷擾的邊緣。
根據(jù)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局，由于通往ATC 的道路在飛行區(qū)之內(nèi)，DETR（現(xiàn)在的DFT）堅(jiān)
持要檢查。我們感興趣的是，為什么：
1) 機(jī)場(chǎng)消防員不被搜查（他們的消防站在非限制區(qū)，但他們頻繁地穿越機(jī)坪限
在引起國(guó)家空中交通服務(wù)局和民航局安全規(guī)章工作組注意報(bào)告者所關(guān)注的情況之時(shí)，盡
管對(duì)早間事件報(bào)告中問(wèn)題的技術(shù)性解決辦法已經(jīng)找到并在試驗(yàn)當(dāng)中，但很明顯報(bào)告者尚未對(duì)
此做出評(píng)價(jià)。國(guó)家空中交通服務(wù)局正在考慮如何改建信息反饋。
民航局安全規(guī)章工作組建議多個(gè)MOR 不再對(duì)報(bào)告者做出個(gè)別回應(yīng)。然而，報(bào)告者可以
與民航局安全規(guī)章工作組的安全調(diào)查與數(shù)據(jù)部門(mén)聯(lián)系，來(lái)確定某個(gè)MOR 的運(yùn)行狀態(tài)。
對(duì)于問(wèn)題本身，有人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)軟件更改可以解決這一問(wèn)題，如所建議的那樣，增大利害
空域。這將在不久的未來(lái)實(shí)行。
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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制區(qū)）。
2) 來(lái)回穿越機(jī)坪區(qū)域之后返回的車(chē)輛及其人員不被搜查。
3) 巡查機(jī)場(chǎng)周界的保安員，就一個(gè)人來(lái)回從一側(cè)穿往另一側(cè)。
我們的一名女職工，在手提包中有一把指甲刀，就被告訴不要帶它來(lái)上班。如果
安檢督察在場(chǎng)，他們會(huì)把指甲刀沒(méi)收的。
我曾想和DETR 檢查員交談，但他們不聽(tīng)。通往ATC 的路徑距機(jī)坪至少有400
米；要過(guò)去我們不得不使用一輛官方車(chē)輛，但這必須由檢查主管批準(zhǔn)。
我們都知道安檢的重要性，認(rèn)識(shí)一個(gè)人是最好的安檢方式，但由于某些原因，對(duì)
于機(jī)場(chǎng)當(dāng)局/DETR 來(lái)講還不夠，但目前這樣的檢查給值班之前的我和我的員工
造成
了不必要的壓力。
飛行機(jī)組報(bào)告
冬季飛行
冬季飛行給機(jī)組造成了額外的壓力，他們要在嚴(yán)酷的天氣條件下保證航班正常，
減少延誤。
從上個(gè)冬季收到的幾份報(bào)告來(lái)看，有證據(jù)表明，有的飛行員屈從了走捷徑的誘惑。
（1）
兩次事件我都不在場(chǎng)，但我關(guān)心收到的機(jī)上人員的報(bào)告。
加好油之后準(zhǔn)備返回英國(guó)，突然下起了雪。如果飛機(jī)在半融雪條件下起飛，性能
將有所減弱。除非留下一些乘客，否則這架雙發(fā)噴氣機(jī)是不能起飛的。盡管副駕
駛提
出反對(duì)，機(jī)長(zhǎng)堅(jiān)持15 度襟翼起飛沒(méi)有問(wèn)題。除了對(duì)雪/融雪的考慮之外，不知機(jī)
長(zhǎng)是
否考慮了15 度襟翼的爬升限制（WAT 限制）？——發(fā)動(dòng)機(jī)失效可能會(huì)是個(gè)嚴(yán)
重問(wèn)題。
這不是一架英國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)，但飛英國(guó)。
另外一個(gè)營(yíng)運(yùn)人正在返回英國(guó)。在起飛前飛機(jī)上我們公司的隨班機(jī)組注意到有雪
和其他污染物降落在機(jī)翼上。飛機(jī)滑出了，隨班機(jī)組期待飛機(jī)滑往遠(yuǎn)處的除冰設(shè)
施。
正如報(bào)告這所說(shuō)，安檢的要求是無(wú)可置疑的。在理想的世界里，措施應(yīng)當(dāng)與威脅成比例，
但我們并不生活在理想的世界里，威脅也隨時(shí)間而不同。必須進(jìn)行檢查，這是生活中的實(shí)際
情況，因此要保持冷靜，不要激動(dòng)。
然而，安檢人員要意識(shí)到他們?cè)跒楹娇展��?機(jī)場(chǎng)員工和旅客提供一種服務(wù)，這也同等
重要。安檢主任們應(yīng)當(dāng)在提供這項(xiàng)服務(wù)中應(yīng)用常識(shí)和禮節(jié)。
世界民航安全信息
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還沒(méi)有時(shí)間評(píng)估情況，這件飛機(jī)（雙發(fā)噴氣）就已經(jīng)開(kāi)始起飛滑跑了，幸運(yùn)的是
沒(méi)有
出問(wèn)題。
我擔(dān)心的是，商業(yè)壓力戰(zhàn)勝了機(jī)組對(duì)關(guān)鍵的雙發(fā)噴氣機(jī)機(jī)體安全除/防冰的知識(shí)。
（2）
飛AAA（歐洲）幾天后，我和機(jī)組其他成員在另一航空公司的航班上隨班回英
國(guó)。候機(jī)樓里的廣播講，航班由于跑道清理冰雪短時(shí)延誤。在飛機(jī)推出之前，我
們?cè)?br /> 小雪中花了15 分鐘登機(jī)。在此過(guò)程中，我未看見(jiàn)任何人檢查機(jī)翼表面。我們飛
那里
的幾天，溫度持續(xù)低于零度，盡管那天早上我沒(méi)有看溫度計(jì)，但可以確定溫度在
零下。
我坐在機(jī)翼前緣處的后一排，那里很容易觀察機(jī)翼上雪和融雪的緩慢積累。
當(dāng)我們沒(méi)有除/防冰就開(kāi)始移動(dòng)時(shí)，我非常擔(dān)心。然后我想到，在杰普森航圖上
畫(huà)著遠(yuǎn)處有一個(gè)除冰設(shè)施，也許我們正往那里去。
在5 分鐘的滑行過(guò)程中，降雪忽大忽小，有時(shí)增大到中雪。我注意到其他準(zhǔn)備起
飛的飛機(jī)又已經(jīng)除/防冰完畢，或正在除/防冰。
當(dāng)我們滑進(jìn)跑道時(shí)，我吃了一驚，主要并不是由于機(jī)翼上覆蓋著薄薄的雪和融雪，
而主要由于明顯對(duì)雪和融雪的存在缺乏關(guān)注。
自己作為###（相同的雙發(fā)噴氣機(jī)型）飛行員，我非常清楚，光憑從駕駛艙窗戶(hù)
向外看是多么難以判斷機(jī)翼上是否沒(méi)有雪或冰。
坐在機(jī)翼前緣的后面，我可以看見(jiàn)機(jī)翼前緣裝置沒(méi)有冰雪，但是機(jī)翼的后3/4 段
卻被一塊塊的2~3 毫米厚的雪和融雪污染，在起飛時(shí)，大多數(shù)（但并非所有）的
雪被
吹掉。
和我在一起的兩個(gè)同事都悶悶不樂(lè)，對(duì)此很擔(dān)心，也想知道飛機(jī)沒(méi)有除冰會(huì)有什
么原因。也許由于是非常熟悉在類(lèi)似條件下飛行的當(dāng)?shù)貦C(jī)組在飛行，他們可能對(duì)
除冰
的重要性變得不太敏感。也許快速過(guò)站競(jìng)賽的政策給機(jī)組了太多的壓力，以至于
　
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