曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機位
上的飛機滑行的通路，直到這架飛機從這里滑行離開，其他機位的飛機才能滑行。
我們關上機門的時候，鄰近飛機（ABC 123）的機組呼叫推出并起動，我認為一
架飛機如果請求推出，意味著它已經做好移動的準備。然而那架飛機根本沒有做
好準
備，貨艙門開著，裝貨機坪還在工作，客艙門下面還有登機梯。盡管如此，地面
管制
員仍批準這架飛機推出，隨后批準我們推出。在我們的飛機后退時，相鄰的那架
飛機
正在關門。地面管制員詢問他們為什么延誤，他們回答是一個門沒鎖好，地面人
員要
求他們等待，做好準備再推出。
我們推出飛機并檢查完畢準備滑行，這時那架飛機告知做好了準備。使人奇怪的
是地面管制員給了他們第二次后推許可，但這時他們后推啟動會阻擋我們的去
路。不
久就看發現那架飛機仍就沒有準備好，等了一會兒他們沒有動，地面管制員要求
他們
等待，最終允許我們開始滑行。盡管他們離開的決定要在我們之前，但我認為那
架飛
機沒有受到任何離場間隔時間的限制。
這次事件雖然和飛行安全沒有直接關系，但在升空前卻給我留下了很深的印象。
那架飛機機組的蠻橫態度和要在我們之前離開的決定，使我想到最好的描述是飛
機如
同路上車輛搶道。
我們都受到縮短過站時間的商業壓力。這種行為說好一點是一種非專業行為，但
只能使其他飛行機組感到憤怒。
低空域雷達情報服務的有效性
大霧天氣，能見度為7 000 米，＃＃＃空管正忙于TRA，因此沒有雷達管制情報
個人可直接向民航局填送MOR 報告，這些規定程序在CAP382 中的強制性
報告方案中。
強調廣泛地注意以避免事故的發生是非常重要的，對許多事故進行調查
可以發現有類似事件的征兆。
很少有“全新的事故”發生，但很多“老”事故牽涉到“新的”個人。
世界民航安全信息
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服務，導致我們經歷了一次空中接近。迎面間隔小于200 英尺，空中交通避撞系
統
（TCAS）還有警告，我們及時做了報告。
我關切的是：
沒有倫敦低空雷達服務（LARS），倫敦周圍將有一個管制空域。航空器在以下空
域非常擁擠：希恩羅、盧頓、蓋特威克、倫敦城區、威科姆、懷特維爾漢姆、得
納姆、
埃爾斯特里、斯泰普爾福得以及高度低于2 400 英尺的空域。
空中接近報告已經提交了四、五個月，這些數據急需核對并且用作需要低空域雷
達服務的證據。我們飛過人口密集區，帶來得后果會很嚴重。請撥點錢用于該計
劃，
用事先的協調來代替另一次災難的發生吧！
飛行機組評論
駕駛艙/客艙通信
在看到第64 期（2002 年10 月）中《乘務員蜂鳴器》后，我要說一下在“9·11”
事件和“鎖門”政策執行后，駕駛艙和客艙通信的另一個問題。
我們有相同的程序，駕駛艙到客艙的通信要通過內話系統。在這個特殊的機隊此
程序會使人分神。有些機長會告訴乘務員：“不要叫我們，有事我們叫你”，我
認為這
是他們在制造麻煩。
這是我連續第2 次夜間飛行，機長是第1 次。飛了1 個半小時后，機長問我是否
可以讓他休息一會，我同意了，因為我們允許有短時休息，而且如果他休息一下
在進
近和著陸時，精力會集中。
按我們過去的（9.11 之前）的操作規程，需要從客艙叫進一個乘務員來幫助另
一個駕駛員，我向機長建議，機長說：“不用麻煩了，讓他們在后面去忙吧”，
這就是
民航局（SRG）有責任調查空中接近和其他近距離靠近的報告，并定期核
查這類信息。根據以前提供的大量報告來看，沒有證據標明該報告中涉及的空
域存在很高的碰撞風險。
據說在倫敦終端管制區附近有不少接近的事件沒有報告。如果這個說法成
立，這份報告就會提供空中接近“熱點”的確鑿信息，其重要性很明顯。
自愿報告系統報告
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他的反應。1 小時15 分鐘后機長醒來了，這段時間我和機上的任何人員沒有通
信聯
系，如果我也睡著了，該怎么辦？我們是飛往太平洋之中的小島上。
你知道返回時的情況嗎？又是一大堆理由。機長在座位上睡了2 個小時。我可以
隨時讓乘務員給我送濃咖啡，也可以叫醒機長，但這樣做必須是我沒睡著。
過去每20 分鐘要檢查一下駕駛艙的老規定已經廢止，因為
a)他們不能進入駕駛艙；
b)他們（乘務員）不能使用呼叫器，這樣會引起“嚴重的安全問題”。
（2）
我閱讀了Feedback 64 期中的兩篇乘務員報告，對此很感興趣。我可以肯定這是
指的我們公司很多航班上發生的與通信有關的問題。
盡管公司最近幾年有得力的駕駛艙資源管理訓練新舉措，但公司仍然有長期的競
爭氛圍，不信任和嫉妒存在于很多飛行員和乘務員之間，這就導致許多誤解。如
果每
個人相互尊重對方，解釋清楚要求背后的原因，交流思想，就不會發生這些誤解。
關于每20 分鐘呼叫一次駕駛艙的問題，有乘務員曾告訴過我，在以前的一些航
班上，飛行機組告訴他們不要打電話進來，因為他們要休息，于是乘務員們因長
時間
沒有駕駛艙來的電話而擔心兩個駕駛員都睡著了。所有機組人員對飛行安全都有
責
任，如果乘務員對此十分擔心而忽略了給飛行機組打電話并且檢查一切正常，這
樣正
常嗎？
在飛行機組的人數為下限（如2 人）時，公司允許，實際上鼓勵他們在巡航超過
45 分鐘時可以在座椅上休息。操作規程要求乘務員每20 分鐘和飛行機組接觸一
次以
檢查一切正常。由于駕駛艙門是從里面插住的，乘務員只能通過內話和駕駛艙接
觸。
內話發出的聲音很大，熟睡的機組人員至少會被吵醒兩次。上級為了適應這種情
況，
修改了規程：乘務員在1 個半小時內不要向駕駛艙發出非緊急呼叫的要求；機組
正要
　
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