曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

天氣條件的邊緣進(jìn)行的目視飛行或儀表氣象條件下按照目視飛行規(guī)則飛行；儀表
氣象
條件下的儀表飛行；目視飛行天氣條件下低于最低安全高度的飛行。
聯(lián)邦航空局稱，對(duì)于同樣的可控飛行撞地風(fēng)險(xiǎn)，單人飛行的小型通用航空器比由
飛行機(jī)組駕駛的航空承運(yùn)人或公司的飛機(jī)更為脆弱。
聯(lián)邦航空局表示：“在只有一名飛行員執(zhí)行飛行操作和做出決定的情況下，該飛
行員必須為避免發(fā)生可控飛行撞地事故做好充分準(zhǔn)備。有些情況下可控飛行撞地
事故
對(duì)于通用航空飛行員有更大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)轱w行員不受公司的管理或政府的監(jiān)督”。
注：
是國際性的會(huì)員組織，致力于航空安全的不斷提高。1947 年，
航空業(yè)需要一個(gè)發(fā)布客觀安全信息的中立機(jī)構(gòu)，需要一個(gè)值得信賴的智囊機(jī)構(gòu)，
指出
安全隱患，分析存在的問題，同時(shí)提出解決方案，該基金會(huì)為順應(yīng)以上需求于1947
年正式成立，是非盈利和獨(dú)立的機(jī)構(gòu)。自成立之日起，該基金會(huì)致力于公眾利益，
對(duì)
航空安全產(chǎn)生了積極的影響，現(xiàn)如今，該基金會(huì)在超過150 個(gè)國家的900 多個(gè)成
員組
織中起到安全領(lǐng)導(dǎo)者的作用。
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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NASA 航空安全報(bào)告系統(tǒng)安全公告第278 期（2002 年11 月）
冬季天氣警告
最近雖然航空安全報(bào)告系統(tǒng)只收到零星與天氣有關(guān)的報(bào)告，但此預(yù)報(bào)是為以后幾
個(gè)月逐漸惡化的天氣做準(zhǔn)備。航空安全報(bào)告系統(tǒng)的分析家認(rèn)為，倘若大家參與分
析寒
冷天氣條件下的操作和程序，就能夠減輕惡劣天氣造成的負(fù)面影響。從大量教訓(xùn)
中吸
取經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚍乐购娇瞻踩珗?bào)告系統(tǒng)收到的報(bào)告像雪片一樣飛來。
無論天氣如何我們都必須找到跑道……
這“掃興的”聲明反映了在結(jié)冰的賽斯納172 飛機(jī)上，教練和學(xué)員所遭遇情形的
嚴(yán)重性。提交此報(bào)告的教練認(rèn)識(shí)到：了解飛機(jī)的極限和尊重自然規(guī)律是兩個(gè)至理
名言。
塞斯納172 在10 000 英尺巡航時(shí)開始積聚毛冰……積冰越來越多……我們
難于維
持高度。起飛機(jī)場(chǎng)的人員告訴我們保持10 000 英尺的高度。我告訴他，我們正
在
除冰，請(qǐng)求導(dǎo)航到35 號(hào)跑道儀表著陸……我們向塔臺(tái)報(bào)告，獲得著陸許可。此
時(shí)為中度積冰。我們開足馬力，表速70 海里，以每分鐘400 英尺下降。我們不
能保持進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)塔臺(tái)說，“你們可能知道，但是我正接到高度警
報(bào)……”。我們簡(jiǎn)化進(jìn)近，知道不管天氣怎樣，我們都必須找到跑道……在離地
400 英尺高度，幾乎在航向信標(biāo)臺(tái)進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)以下500 英尺，我們看到了進(jìn)近
燈。我們帶有2 英寸的積冰安全著陸。進(jìn)近和塔臺(tái)管制員起了很大的作用。
原因：我們?cè)陬A(yù)報(bào)有積冰的情況下起飛……我想如果我們能夠飛得足夠高
（10 000 英尺），就能飛過積冰層了……
即使前緣和上翼面上有很薄的一層積冰，也能導(dǎo)致升力的顯著減小和阻力的增
大。幸運(yùn)的是有2 英寸積冰時(shí)飛機(jī)就在機(jī)場(chǎng)附近。
冷靜的管制員阻止了情形的惡化
中心管制員的思維敏捷不僅幫助一架麥道–80 飛機(jī)的機(jī)組脫離了危險(xiǎn)，也避免了
一場(chǎng)交通沖突帶來的“連鎖反應(yīng)”。第一份報(bào)告給出了管制員的觀點(diǎn)。
飛機(jī)在FL350 高度層平飛，受天氣影響有些偏離航線。在INTXN 定位點(diǎn)飛
行員
出乎意料地報(bào)告說，“我們需要立刻改變高度”。由于FL350 高度層以下的空
域不
歸我管，因此不能馬上許可下降高度。飛行員開始下降高度，我告知飛行員我正
在通告此緊急情況，情況允許時(shí)請(qǐng)給我提供相關(guān)情況。……隨后和飛行員的討論
表明飛機(jī)出乎意料地不能維持高度……飛行員的請(qǐng)求得到了許可，下降到了
FL310 高度層。由于我和管制我下面空域的管制員緊挨著，所以我能夠很快地
協(xié)
世界民航安全信息
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調(diào)不能許可的下降，避免和其他飛機(jī)發(fā)生沖突。
以下報(bào)告詳述了該事件飛行員的看法：
……飛機(jī)在FL350 高度層巡航，機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰裝置打開。我們?cè)趦x表
氣象
條件下向雷暴的東部偏離。飛機(jī)的速度從最初0.76 馬赫增加到0.78，后來情況惡
化，馬赫數(shù)降到0.69。飛機(jī)性能沒有改進(jìn)，所以我們立即下降到較低高度，以恢
復(fù)速度和對(duì)飛機(jī)的操控。沒有時(shí)間來請(qǐng)求與接受改變高度的許可。我想我們肯定
飛入了我們左側(cè)暴風(fēng)雨頂部吹來的相對(duì)暖和、潮濕的氣流中，使得飛機(jī)性能顯著
惡化。
看來飛機(jī)可能一直飛行在（或接近）可用推力允許的極限高度，因此導(dǎo)致遭遇雷
暴影響后飛機(jī)不能維持高度。
冰的回顧——報(bào)告二
如果空中事件可以比作許多戲劇的話，那么被雪覆蓋的機(jī)場(chǎng)就是上演眾多失誤的
舞臺(tái)。
沖出“舞臺(tái)”右側(cè)
這份報(bào)告中麥道–80 飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)按部就班地工作，即使有經(jīng)驗(yàn)豐富的助手幫助，
也沒能避免發(fā)生意外。
機(jī)載測(cè)試儀表系統(tǒng)（ATIS）顯示剎車正常……報(bào)告說有小雪，進(jìn)近時(shí)也遇到
了，
但是著陸時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)。著陸后，速度60 海里時(shí)我們交換操縱，機(jī)長(zhǎng)開始滑行……
接著他大聲叫道，飛機(jī)不能轉(zhuǎn)彎。我查看了一下，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)正在側(cè)滑。當(dāng)他把推
桿推到最大反推位置時(shí)，我和他一起操作剎車。這兩項(xiàng)輸入和舵柄輸入都沒產(chǎn)生
效果。飛機(jī)前輪和右主起落架滑到了草坪上……
沖出“舞臺(tái)”左側(cè)
提交這份報(bào)告的波音737 的機(jī)長(zhǎng)為冰雪做好了準(zhǔn)備，但是油和雨卻鉆了空子。
……小雨已經(jīng)下了大約1 個(gè)小時(shí)。我收到起飛放行許可……并且……以略大
于最
小推力滑行到跑道上……當(dāng)我滑到跑道中心線轉(zhuǎn)動(dòng)前輪手柄時(shí)，沒有任何反應(yīng)。
飛機(jī)繼續(xù)和跑道邊線成45 度夾角滑行。我用力剎車，防滑系統(tǒng)工作時(shí)也能感到
飛機(jī)在滑動(dòng)。飛機(jī)繼續(xù)向跑道左側(cè)滑行，我打開了發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置，飛機(jī)邊抖邊
　
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