曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

存在不合格情況。連接腹板（36 號上下弦肋之間，站位WBL929，后梁后部14 英
寸）
世界民航安全信息
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和翼尖結(jié)構(gòu)的整流片的密封被遺漏。此位置密封的主要目的是阻止燃油蒸汽通
過。此
位置必須加密封，因?yàn)檫@些存在問題的封嚴(yán)弦肋主要把照明區(qū)1 和后緣的易燃泄
漏區(qū)
分開。此種情況左右機(jī)翼均存在。
前污水箱故障
機(jī)型：767/330E 日期：2002/11/7
某營運(yùn)人報告，故障飛機(jī)由于前污水箱爆裂導(dǎo)致飛機(jī)停場。正在搜索此事件的進(jìn)
一步信息。
由于左發(fā)無法達(dá)到起飛推力而中斷起飛
機(jī)型：767/226E 日期：2002/11/8
2002 年11 月8 日，故障飛機(jī)左發(fā)無法達(dá)到起飛推力，機(jī)組為安全而中斷起飛。
格林威治時間16:20，總重149 200 公斤，環(huán)境大氣溫度22 攝氏度，指示空速85
節(jié)，
起飛方向033，風(fēng)360/12，跑道視距10 英里。維護(hù)人員檢查發(fā)現(xiàn)，PT2 傳感器加
熱
接頭/插訂過熱。維護(hù)人員更換了傳感器和接頭插訂。飛機(jī)通電檢查正常。沒有
進(jìn)一
步的故障報告。
駕駛艙內(nèi)由于FMC-CDU 中的電容器燒毀而產(chǎn)生煙
機(jī)型：767/281 日期：2002/11/10
左CDU 失效后出現(xiàn)煙。EICAS 信息顯示左FMC 故障，左FMC-CDU 電路跳開
關(guān)跳開。機(jī)組決定返回起飛機(jī)場，并安全降落。在地面，更換了CDU。營運(yùn)人
的電
子車間確認(rèn)CDU 中的LVPS 內(nèi)的3 個電容器（C4，C5 和C8）燒毀。除了電容
器外，
營運(yùn)人還懷疑電阻R9 也燒毀。
由于顯示“R ENG CONTROL”EICAS 信息而返航
機(jī)型：767/25E 日期：2002/11/11
由于駕駛艙EICAS 指示“R ENG CONTROL”，機(jī)組決定返航。機(jī)組在航線飛
行
中發(fā)現(xiàn)EICAS 狀態(tài)和提示信息“R ENG CONTROL”。提示信息幾分鐘后消失，
機(jī)組
選擇發(fā)動機(jī)備用方式開關(guān)，然而，EICAS 狀態(tài)信息“R ENG CONTROL”仍舊
存在。
所有右發(fā)參數(shù)均正常。機(jī)組最終決定返回起飛機(jī)場。拋掉燃油后安全降落。維護(hù)
人員
執(zhí)行R PIMU BITE 檢查，發(fā)現(xiàn)“155-23 A/B FMV SENS DISAG”和“353-14A FMV
FEEDBACK”故障。更換了HMU，此架飛機(jī)沒有進(jìn)一步的故障報告。
制造廠商通告
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在翼肋9 和桁條18 處有燃油泄漏
機(jī)型：767/300E 日期：2002/11/13
某營運(yùn)人報告，在繞飛機(jī)檢查的過程中發(fā)現(xiàn)右側(cè)機(jī)翼干艙余油孔有燃油。排空油
箱以確定泄漏源。發(fā)現(xiàn)泄漏來自翼肋9 下弦和桁條18 之間。營運(yùn)人要求提供數(shù)
據(jù)以
確定該區(qū)域結(jié)構(gòu)輔助維修。未提供其他詳細(xì)情況。
空中停車/返航——由于左發(fā)滑油量和滑油壓力低
機(jī)型：767/276E 日期：2002/11/17
由于左發(fā)指示滑油量和滑油壓力低，飛行員將發(fā)動機(jī)空中停車并返回起飛機(jī)場。
在爬升轉(zhuǎn)為穩(wěn)定階段，機(jī)組注意到左發(fā)滑油量減少到零。滑油量和滑油壓力指示
變?yōu)?br /> 琥珀色后，將左發(fā)停車。機(jī)組在起飛后20 分鐘后返回起飛機(jī)場，飛機(jī)超重著陸
（重
量153 000 公斤，下降速率120 英尺/分鐘）。維護(hù)檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)附件齒輪箱
核心
機(jī)驅(qū)動基座蓋板未裝。這是此飛機(jī)大修后首次飛行。裝回了基座蓋板（件號
1663M60P01）。清洗發(fā)動機(jī)，按飛機(jī)維護(hù)手冊添加滑油，并按飛機(jī)維護(hù)手冊執(zhí)
行了重
著陸檢查程序。飛機(jī)已投入運(yùn)營。
燃油泵供油接頭跳火
機(jī)型：767/UKN 日期：2002/11/17
在伊利諾斯州羅克福德的Hamilton Sunstrand 廠對燃油泵進(jìn)行供油接頭檢查，燃
油泵（件號5006286C，系列號1403）供油接頭（件號5006331）發(fā)現(xiàn)明顯的跳火
跡
象。此接頭跳火將成為燃油箱的一個潛在火源。此泵之前安在一架767 飛機(jī)上。
請注
意此事件和先前COSP 2001-1264 報告的事件相似。信息來源：附生產(chǎn)商郵件。
主起落架減震支柱門丟失
機(jī)型：767/300 日期：2002/11/19
某營運(yùn)人報告，右主起落架減震支柱和耳軸門丟失。飛機(jī)進(jìn)港后，航線維護(hù)人員
發(fā)現(xiàn)右減震支柱和耳軸門在飛行中丟失。營運(yùn)人報告，周圍結(jié)構(gòu)和液壓管路只受
到很
小的損壞。機(jī)組在飛行中沒有注意到此情況。不知道門在飛行中的哪個階段丟失。
部
件未恢復(fù)。此項(xiàng)目是2002 年11 月14 日發(fā)行的ref/b/特別提醒服務(wù)通告
767-32-0194、
最近的COSP2002-1126 和ISRB/EIB ACTION ITEM #153 的主題。
尾部撞擊導(dǎo)致后放水桅桿受損
世界民航安全信息
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機(jī)型：7673G5E 日期：2002/11/19
某運(yùn)營商報告，飛機(jī)著陸時尾部受到撞擊。維護(hù)人員檢查發(fā)現(xiàn)污水系統(tǒng)后放水桅
桿有半圓槽式損傷，桅桿件號417T2093-1，站位1440，位置在桁條35 和36 之間
的
右側(cè)。半圓槽大約長5.0 英寸。同時放水桅桿加熱組件也受到損傷，加熱組件件
號
8921536G2，導(dǎo)致放水桅桿加熱器不工作。按767 飛機(jī)維護(hù)手冊進(jìn)行了全面的尾
部撞
擊檢查，蒙皮、桁條和隔框沒有損傷。尾橇襯墊在限制范圍內(nèi)；但襯墊必須重新
打保
險絲。營運(yùn)人的工程部決定飛機(jī)再做一次商務(wù)飛行，以返回基地更換污水放水桅
桿組
件。通過倒圓和打磨對后排放桅桿的半圓槽損傷進(jìn)行了修理，并且進(jìn)行了著色滲
透檢
查。檢查中沒有發(fā)現(xiàn)裂紋。在后排放桅桿受損區(qū)域覆蓋速干膠帶。飛行前，營運(yùn)
人工
程部要求禁止使用污水系統(tǒng)，并將其置于失效位。A-3、A-4、AC-3 和AC-4 的
廁所
及A1、A2 和A3 廚房的水槽均禁止使用，并置于失效位。到達(dá)后，從數(shù)字式飛
行數(shù)
據(jù)記錄器DFDR 上下載數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)經(jīng)歷了1.2G 著陸。在DFDR 下載的數(shù)據(jù)
中沒
有發(fā)現(xiàn)其他的異常情況。收到備件后，在下一次飛行前完成修理工作。
由于設(shè)備冷卻風(fēng)扇失效飛機(jī)備降
機(jī)型：767/336E 日期：2002/11/20
在巡航階段，機(jī)組看到EICAS 信息“FWD EQ EXH FAN”，并且立刻聞到駕駛
艙內(nèi)的刺鼻的氣味。在前艙和駕駛艙感覺到風(fēng)扇噪音停止，但在客艙沒有明顯氣
　
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