曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

他們
不對機翼作臨起飛前的檢查，也不去等待除冰。
無論是什么原因，我對當天所經受的風險都感到不快，當然也不再愿意登上###
航班。
我不想小題大做、捕風捉影，但是###也許可以考慮給所有飛行機組發布一個內
部通知，提醒他們需要除冰。
（3）
在AAA（英國某地區性機場），一個下雪的下午，筆者作為機長飛一架###（雙
發噴氣機）返回基地。連續的中雪下了幾個小時，我們的機體和地面上積了10 毫
米
厚的濕雪。連續性降雪使得清雪工作十分困難，我們顯然要遇上不確定的延誤。
我所關注的第一個問題：
AAA 機場的ATC 沒有及時發出準確的雪情通告。ATIS 也只是（不正確地）說：
“跑道是濕的，上面有除冰液”。可情況不是這樣！跑道已經被雪污染，我們評
估狀
自愿報告系統報告
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況、執行操作限制所需的情報非常難以獲取。
我所關注的第二個問題：
（在我們等待天氣好轉時）一架###雙發噴氣機（同機型）滑出起飛了，你可以
想象我們多么驚訝。隨后所給出的整個跑道的剎車效率低于0.19，即差。我們的
操作
手冊（同機型）禁止在此條件下起飛。還有，###雙發噴氣機沒有除冰，90%的
機身
上表面在起飛時覆蓋有大約10 毫米厚的雪。（另一架飛機在地面頻率上）告訴
該機飛
行員，他機體上有污染物。我們與該飛機相同機型的操作手冊禁止機體上有任何
污染
物，除非是白霜。
30 分鐘后，又有一架###飛機（后雙發噴氣機）同樣起飛了。在他那未除冰的機
體上有著相似的積雪。有人在頻率上告訴他，他也沒有理睬。跑道狀況沒有任何
改善，
ATC 也一直沒有提供包括剎車效應在內的雪情通告。
很明顯###的安全文化嚴重缺乏某些東西，公司的冬季運行程序/培訓竟然讓這種
事情發生了2 次。在我看來，這2 個機組所冒的風險是嚴重的。在事故統計文獻
中有
著大量的與污染跑道相關的事件。這2 個航班沒有被列在其中，純屬僥幸。
當日所有的其他人（有許多航空公司的）都接受了延誤這個事實，一直等到條件
安全的時候才起飛。
（4）
外面天是黑的，但太陽已漸漸升起。當我去飛機中部做起飛前安全檢查時，發現
飛機左翼上有結冰（由于沒有陽光，所以不可能看到右翼上的情況）。我通知了
飛行
機組，我們返回了停機位置。飛行機組人員支持這建議并且要求工程師檢查機翼。
我所關心的是：工程師的態度是草率的。他暗示，機長和我的觀察是錯誤的，飛
機已經除好了冰。事實上，當迫使他再次給飛機除冰時，他發現機翼上有冰！
工程師的工作態度是令人質疑的，是否除冰的方法也令人質疑？
所有有關這一主題的報告都已經轉發給了民航局安全規章工作組飛行部門供其考慮。由
于這些報告和其他信息，民航局安全規章工作組已經展開了對冬季運行指導材料的核查。
有關公司對這起事件進行了調查。調查表明，飛機在開始起飛前已經做了2 次除冰，這
包括重復對飛機右翼后緣翼根區域的除冰。在飛機因乘務組人員報告而返回停機位后，他們
在機翼前緣附近發現了除冰泡沫，在該部位下面有積冰。清除積冰后，飛機起飛了。
隨后的調查表明，現在所用的新II 型除冰液與以前的II 型除冰液相比，需要應用不同
的程序，由于前者不易流動，而且在噴氣機上使用很容易起泡沫。還有，發現工程師和飛行
機組人員所用的除冰時間是不同的，對這個問題現在已經達成了一致。
世界民航安全信息
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是否是良好的機組資源管理？
雙發噴氣機的機長不按照標準操作程序操作飛機，造成在###機場著陸，導致“長
著陸”，他盡力使飛機在余下的有限長度的跑道上停了下來。這個“非操作”的
副駕
駛要求機長和對這個有潛在危險的情況進行講評。
機長對這一建議不屑一顧，副駕駛考慮到這起事件以及以往的機組資源管理問
題，向管理部門遞交了報告。
調查的結果是，該飛行員進一步接受了有右座航線訓練機長在位的航線訓練。然
而，不出所料，該飛行員個人對副駕駛向上級管理部門報告的行為不滿。在機長
訓練
結束后，航空公司在隨后幾天內又將這兩人安排在一起飛了多個航班，這使整件
事情
變得更加糟糕。盡管副駕駛向他的機隊管理員和安全員抱怨，但是他們兩個人不
得不
一起工作，駕駛艙的氣氛很差。
在這3 天里，安全受到了影響。
乘務組的蜂鳴器
在###機隊，自“9·11”以來采取了新的駕駛艙艙門政策，這意味著乘務組人員
可以通過內話系統同飛行機組人員進行交流。
蜂鳴器在飛行駕駛艙內發出聲音，是一個嚴重的安全危害。蜂鳴器的聲音很大，
以致于很容易錯過無線電通話的呼叫。據我推斷，這家公司由于地面費用問題已
經排
除了改裝的可能性。
在這方面，乘務組訓練有許多可改進之處——最近，我在發動機啟動時被呼叫了
3 次，（這幾次我都未回應）而且當飛機從400 英尺爬升到1 000 英尺的過程中
我又被
呼叫2 次。當我們回答時，另一端沒有人。
機長雖然有他的權威，好的機組資源管理要求副駕駛應意識到他/她有責任提醒機長注意
潛在的不安全因素。在這件事中，副駕駛的行為非常恰當。
一些營運人制定了有效的機密/同事報告程序，這有利于這種事件的報告，而且設有管理
程序來避免由于這樣的管理做法而引發的此類人為因素問題。
隨著新的駕駛艙安全措施的實行，標準操作程序也作了修訂，這在某種程度上導致了客
艙內話系統使用的增加，因此，與這些新程序相應的系統警戒和運行功能必須是可接受的。
一些營運人的標準操作程序包含了這樣的建議——在飛行的某些特定階段盡量減少客艙
與駕駛艙間的呼叫次數。
自愿報告系統報告
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RFFS 消防能力
在下降期間，###機場（非英國機場）ATC 通知我們出現了緊急情況，因此導引
　
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