曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

同時，JAR-OPS 和145 部要求航空公司營運人在簽訂任何工作合同時規定，
簽約者工作時要使用運營/維修手冊和文件體系所使用的語言。
世界民航安全信息
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波音持續運行安全項目（COSP）事件2002 年12 月
B727
左主起落架內側剎車制動導致起火
機型：727/231 日期：2002 年12 月3 日
一航空公司報告，在進行維護滑行操作時，飛機左主起落架內側剎車制動并導致
起火。報告說消防隊很快撲滅了火。該航空公司計劃更換所有熱損壞的部件，包
括左
主起落架組件、左主起落架附近的機翼后緣固定板、內側后緣襟翼中襟翼下蒙皮
面板
和左主起落架艙門。剎車制動的原因沒有報告。
左內側前襟翼部分丟失
機型：727/200 日期：2002 年12 月19 日
營運人報告說，該飛機在回來之前某時間，左內側前襟翼部分丟失。航后維修人
員發現了該損傷。由于吸入襟翼斷片，1 號發動機受到外來物損傷。正被送到MEM
做
進一步的檢查評估。注： SKB 報告了相似的事件。
航前駕駛艙冒煙
機型：727/ 日期：2002 年12 月20 日
飛行前，正好勤務人員完成航前工作后，從駕駛艙飛行員遮光板下方、起落架手
柄上方區域，開始冒出有濃烈的白色電燃燒煙霧。立即關掉飛機電源，冒煙停止
了。
維修人員通電打開所有的燈、風擋加溫、排氣扇、電子設備冷卻風扇，每個空調
組件
單獨工作，大約試驗了2 小時。檢查前工作艙、電子電器設備艙、儀表板后部、
中央
工作臺后面，和遮光板下方，沒有發現任何燃燒和電弧的跡象。拉出雷達指示器，
從
屏幕（電視顯像管）后部聞到強烈的電器燒焦氣味。繼續通電操作正常。操作時
沒有
可見的煙從顯示器冒出。雷達顯示器剛因c/b 板間歇故障而更換上。懷疑是什么
東西
間歇地損傷雷達顯示器。重新安裝雷達顯示器，操作檢查正常。執行航前檢查，
沒發
現不正常。再檢查儀表板、遮光板、中央工作臺和相關的c/b 板是否有冒煙、電
弧、
制造廠商通告
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燃燒或電線束磨碰，沒有發現任何設備失效或電路問題。集中檢查起落架手柄后
的前
儀表板，檢查氣象雷達顯示器后的所有電線，沒有發現問題。用所有方式和范圍
運行
氣象雷達1 小時，所有檢查都正常。所有燈和系統工作4 個多小時，沒有發現燒
焦氣
味。飛機重新投入運營。據報告，沒有更換件。
空中停車
機型：727/200 日期：2002 年12 月26 日
此飛機經歷了兩次發動機空中停車。（1）大約起飛后20 分鐘高度FL280 時，2
號發動機火警燈亮，火警鈴間斷地響。該發動機被關掉，并釋放了2 個滅火瓶。
火警
間斷地持續到飛機返回到登機口。排故時發現在2 號發動機防火墻上的D4182P
電插
頭后部大約1 英尺處的電線磨破，這是由于該電線接觸到一個金屬的線束卡子。
維修
人員修理了電線。（2）飛行中，由于火警導致了飛機2 號發動機空中停車。2 號
發
動機火警燈亮，火警鈴響，機組試圖扳動電門關掉警告鈴但沒有成功。釋放了一
個滅
火瓶，發動機關車。關車前所有發動機參數指示正常。飛機沒有任何困難地正常
落地。
火警“A”環路也發現接地電阻值低。更換了D1476 電插頭和火警“A”環路。作
為預
防措施，火警探測控制組件也被更換。
B737
巡航中機身振動
機型：737/700 日期：2002 年12 月1 日
機組報告在駕駛艙有輕微振動，收回油門到最小，有些情況下能止住振動。落
地后，客艙乘務人員報告說，在后廚房內的振動水平和噪音比駕駛艙內感受的大。
該
飛機最近執行了服務通告SB737-55-1080（更換升降舵和升降舵調整片）。
焊接通道（件號P/N 65-61777-7）前端裂紋
機型：737/300 日期：2002 年12 月2 日
報告說，在機身站位BS 360 和左15#桁條間的焊接通道（件號P/N 65-61777-7）
世界民航安全信息
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前端發現一條裂紋。參見裝配圖65-17685。
因為滑油濾旁通燈亮而空中停車并返航
機型：737/700 日期：2002 年12 月2 日
起飛后到達巡航高度時，1 號發動機滑油濾旁通燈亮。機組關掉了1 號發動機并
返航，僅用2 號發動機安全落地。維修人員檢查發現在滑油濾和傳動齒輪箱/附
件齒
輪箱磁性探頭上有金屬屑。初步調查說明可能是齒輪箱故障。
爬升結束和巡航階段機身振動
機型：737/200 日期：2002 年12 月2 日
機組報告，在爬升結束階段大約20 000 英尺高度和后續的巡航中，機身高頻振
動。將方向舵放在左或右1 單位時振動減弱消失。
發動機燃油供油管在前翼梁連接處漏油
機型：737/400 日期：2002 年12 月4 日
某營運人報告說，飛機執行完服務通告SB 737-28A1174 后不久，發現在發動機
吊
艙里不停地漏燃油，（該服務通告是為了改進導線束在燃油管進入前翼梁處的防
雷擊
特性）。滲漏可以追蹤到Wiggins 裝置聯接件，在那里燃油供油管連接到前翼梁
隔框
裝置。這個聯接件根據服務通告SB 737-28A1174 被拆開并重新接上。調查表明
該服
務通告要求Wiggins 裝置的擰緊力矩是712～787 磅英寸，這只用手就可擰緊。
可能
是擰緊力矩過大損壞了Wiggins 裝置聯接組件。我們正在發一個給所有用戶的信
息以
通報此問題，并計劃在2002 年12 月13 日之前發布一個服務通告信息通知。
前廚房門后框架止動裝置開口處裂紋
機型：737/200 日期：2002 年12 月4 日
有電傳報告說，在后框架2 個中止動裝置開口位置發現2 條裂紋。裂紋長度分
別是0.22 英寸和0.28 英寸。前廚房門的這個區域裂紋，包括在了服務通告SB
52-1078
中，但該飛機不適用。現在我們還不知道裂紋的原因。
制造廠商通告
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GTCP85-129H 型的APU 渦輪故障
機型：737/500 日期：2002 年12 月6 日
　
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