曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

沒有進一步的破壞和傷亡，在飛機仍然在跑道上的時候，地面人員就通過耳機與
駕駛艙
聯系，做出了那是一個沒有明火的消息的確認。發動機被關閉同時要求增援地面
設備。
乘客和機務人員采用正常的步驟，下機后疏散到遠處安全地區。技術人員被詢問
情況后
也被疏散。消防人員接近前貨艙時，站位900 左邊找到熱源，是燃燒的襯墊大約
有20
平方英寸。資深的工程師被派去幫助切開邊墻以進入。邊墻背后致冷增強風扇的
電線被
發現燒斷。所以最初的口頭報告說，破壞是在致冷扇艙里發現的。附近的隔熱毛
毯和飛
機的蒙皮框架和桁梁被燒焦。破壞延伸到外部的漆層。電子設備總線被隔離，飛
機被拖
去維修。
右側主起落架不能伸展
機型：747/100 日期：2002/8/10
在飛行中，飛機失去了1 號系統液壓。在降落準備時，當起落架手柄移至放下時，
右邊主降落架不能伸出，飛行人員使用更換放出，但也無法使起落架放下。飛機
在沒有
放下右主起落架的情況下，完成了一次無事故的降落。事故的原因仍在檢查。
1 號發動機壓縮機失速
機型：747/251B 日期：2002/8/11
在著陸滑跑時，使用反推后，1 號發動機壓氣機失速，發動機在排氣溫度超過紅
線
153 秒后被關閉，排氣溫度最大值是1252 攝氏度。維修人員按MEL78-1 檢查反
推，飛
機飛回維修基地，更換發動機。
2 號發動機著火，救生滑梯部分打開造成飛機返航
機型：747/256B 日期：2002/8/11
起飛后幾分鐘，2 號引擎（JT9D-7Q）主齒輪箱起火，（COSP 報告2002－0959），
嘗試滅火后，飛機返航，飛機由右邊的救生滑梯疏散，在疏散過程中四名乘客受
傷，稍
后的報導指出右邊4.5 號門的救生滑梯并未完全打開。
2 號發動機著火，飛機返航
機型：747/200 日期：2002/8/11
起飛后幾分鐘，飛行人員收到2 號引擎的警報，乘務員執行緊急火災程序，并打
開
了滅火筒，隨后機組人員和乘客發現火勢并未撲滅，飛行人員繼而決定立即返回
紐約肯
尼迪機場（JFK）,據報道，在飛機著陸過程中，火勢仍在蔓延，紐約肯尼迪機場
（JFK）
的消防人員將火撲滅，乘客由飛機的右邊疏散，四名乘客在滑下緊急滑道的疏散
過程中
受傷。
747－400 聯合煙霧探測器
機型：747/406 日期：2002/8/12
運營人員報告說747－400 有一個問題，即在飛行過程中，主艙板聯合煙霧探測
器
的減壓板會打開，他們報告說自從引進警告勤務通報747－25A3213 煙霧探測器
后，他
們就不斷地碰到減壓板在正常飛行過程中張開地情況，而且除了先前報告說的下
角張
開，營運人員也碰到過由于支架從限制器上松落而導致面板完全張開的情況，波
音認為
右面板打開面積不超過10 平方英寸時，一切都是安全的，而現在營運人員報告
說已發
現其張開面積超過10 平方英寸，安裝聯合煙霧探測器爆破板，是為了保證Halon
和煙
霧量維持在主艙板可承受范圍內，而該作用主要通過其在減壓過程中，提供降壓
保護來
實現，聯邦航空局（FAA）飛行性能指令96－24－03 及修正案39－9829 均與煙
霧有關。
3 號廚房傳出焦味
機型：747/251 日期： 2002/8/12
巡航過程中，3 號廚房附近傳出焦味，在停止使用3 號廚房、抽煙機、回流風扇
后，
焦味消散了，在宣布緊急狀態后，飛機繼續飛往目的地，并最終安全著陸，更換
了3 號
廚房左前方的咖啡機，運營檢查良好。
2 號發動機壓氣機失速
機型：747/251B 日期：2002/8/14
在起飛功率下，隨排氣溫度上升，可聽見2 號發動機失速，排氣溫度升高，中止
起
飛。維修人員更換了發動機導向葉片和放氣控制裝置并進行了準確的配平。
世界民航安全信息
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機組供氧軟管破裂
機型：747/467F 日期：2002/8/15
運營人報告飛機上的機組氧氣長期泄漏。在2002 年8 月15 日運營人依照
AMM35-10-00 進行了一次機組系統泄漏檢查。靠近接頭末端的P/N 38001-612
軟管斷
裂。更換后，沒有發現機組氧氣系統再出現泄漏。故障軟管被送往波音公司檢查。
4 號發動機的壓氣機失速
機型：747/249F 日期2002/8/17：
當反推結束時，4 發壓氣機失速，發動機關閉，無參數超標，維修人員檢查無故
障
指示。4 號反推按最低設備清單78-1 檢查。
座椅電子盒短路
機型：747/400 日期：2002/8/17
由于上艙一個乘客座椅上有液體溢出，導致座椅的電子盒冒煙，飛機備降溫尼伯
（Winnipeg）。飛機著陸后換掉了損壞的座椅電子盒。
煙霧是由于#2 地面供給饋線損壞與Su 溶化所致
機型：747/300 日期：2002/8/18
在機場一營運人報告說從地板下冒出黑煙，地板下散出異味，所有乘客離開飛機，
后部的貨艙門不能電動打開。地面作業發現2 號斷路器跳開，重新合上斷路器，
又跳開。
通過兩個貨艙門可以看到煙霧，人工打開后貨艙門，地面供電2 號電源饋線損壞，
對其
受影響的區域進行工程維修時注意到電線的支撐架和夾具溶化，損壞的部位位于
后貨艙
左側客艙地板STA1500 處。
中央翼段超控拋油泵失效
機型：747/400 日期：2002/8/19
在檢查駕駛艙顯示“左中央超控泵信息”，一個運營人發現油泵失效，于是將
其換
掉，隨后的檢查顯示，通到泵定子的引線被擠到一起并已擦破，在轉子樞軸上有
可見的
電弧痕跡。營運人正在將失效的泵送往波音做進一步檢查。
4 號發動機壓氣機失速
機型：747/249F 日期：2002/8/19
滑行中，4 號發動機的壓氣機失速，關車，最高排氣溫度是772C，飛機返回門
位。
維修檢查時發現發動機有故障，更換了發動機導流葉片與引氣控制裝置，并進行
了精密
配平。
維修檢查中副翼控制電纜脫離
　
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